2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀綜述

(1) 運(yùn)輸方式選擇方面的研究

國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿涸趪?guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸，包括國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸與國(guó)際非貿(mào)易物資（如展覽品、援外物資、個(gè)人行李等）運(yùn)輸。國(guó)際運(yùn)輸運(yùn)輸一般由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸組成，并交通工具的種類(lèi)加以區(qū)分。通過(guò)多種國(guó)際運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)配合，組織實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)稱(chēng)為綜合運(yùn)輸。綜合運(yùn)輸是在社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展到一定歷史階段產(chǎn)生的，由最初的水路運(yùn)輸出現(xiàn)開(kāi)始，經(jīng)歷了鐵路、公路、民航、管道等國(guó)際運(yùn)輸方式逐步發(fā)展和部分替代的形成過(guò)程。20世紀(jì)60年代，綜合運(yùn)輸概念在歐洲被推廣，目前綜合運(yùn)輸在西歐國(guó)家的使用日益普遍。建立在五種不同的國(guó)際運(yùn)輸方式基礎(chǔ)上的綜合運(yùn)輸是依據(jù)運(yùn)輸發(fā)展需要和運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的特點(diǎn)逐步形成的。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)男枨筇岣撸壳耙环N運(yùn)輸方式難以滿(mǎn)足實(shí)際需求的情況下，就要求二種或者二種以上的運(yùn)輸方式進(jìn)行協(xié)作，成為多式聯(lián)運(yùn)，來(lái)滿(mǎn)足社會(huì)需求。

lozano和storchi結(jié)合運(yùn)輸?shù)母拍顚?duì)這一體系的內(nèi)涵和外延進(jìn)行了分析，他認(rèn)為綜合運(yùn)輸一般由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸組成，并交通工具的種類(lèi)加以區(qū)分。通過(guò)多種國(guó)際運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)配合，組織實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)稱(chēng)為綜合運(yùn)輸[14]。在現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件下，以最合適的運(yùn)輸方式最大限度滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆＞C合運(yùn)輸是在社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展到一定歷史階段產(chǎn)生的，由最初的水路運(yùn)輸出現(xiàn)開(kāi)始，經(jīng)歷了鐵路、公路、民航、管道等國(guó)際運(yùn)輸方式逐步發(fā)展和部分替代的形成過(guò)程。結(jié)合綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力，作者給出了多種計(jì)算模型和方法，計(jì)算多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)潛在運(yùn)能。他通過(guò)研究國(guó)際運(yùn)輸發(fā)展的主要階段分析了不同運(yùn)輸方式的忒單：水上運(yùn)輸階段、鐵路運(yùn)輸階段、公路、航空、管道運(yùn)輸?shù)龋ㄟ^(guò)研究分析，他認(rèn)為國(guó)際運(yùn)輸從20世紀(jì)50年代開(kāi)始進(jìn)入綜合運(yùn)輸階段。

erhan對(duì)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)、指出海運(yùn)運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，是指使用船舶作為運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處[15]。

gilbert等研究了通過(guò)建立一個(gè)以運(yùn)輸成本最小化為目標(biāo)的模型，用于二地之間選擇聯(lián)運(yùn)方案，并采用遺傳算法進(jìn)行求解，針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案選擇問(wèn)題的交叉煽算法，探討轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用最化的運(yùn)輸方案[16]。對(duì)于綜合運(yùn)輸體系內(nèi)的鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式，由于不同運(yùn)輸方式提供不同運(yùn)輸服務(wù)水平，且導(dǎo)致不同運(yùn)輸費(fèi)用，因此貨主一般在可利用運(yùn)輸方式間進(jìn)行選擇，并力圖使總的綜合費(fèi)用最小。

shirley指出通過(guò)區(qū)域綜合國(guó)際運(yùn)輸一體化對(duì)現(xiàn)有各種運(yùn)輸資源進(jìn)行合理配置，使交通運(yùn)作機(jī)制與區(qū)域交通運(yùn)行效率達(dá)到最優(yōu)同時(shí)，需要考慮運(yùn)輸方式優(yōu)化研究及運(yùn)輸方式的選擇。綜合運(yùn)輸集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有更高的優(yōu)越性。他運(yùn)用分析法和決策論方法，設(shè)計(jì)綜合運(yùn)輸方式組合優(yōu)化模型和綜合聯(lián)運(yùn)最短運(yùn)輸時(shí)間的運(yùn)輸路線(xiàn)模型，尋找最優(yōu)的運(yùn)輸路徑[17]。

(2) 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理方面的研究

美國(guó)人hayes將風(fēng)險(xiǎn)定義為損失發(fā)生的可能性，風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際上是在某個(gè)特定時(shí)間段里的不確定性或損失的不確定性，是人們期望目標(biāo)與實(shí)際間的距離，風(fēng)險(xiǎn)具有其獨(dú)特的特性，需要考慮影響風(fēng)險(xiǎn)管理的各類(lèi)因素。因此，風(fēng)險(xiǎn)管理是需要做全面的把控和考量，不可以孤立的去分析。他指出，隨著社會(huì)的進(jìn)步和信息科技的快速發(fā)展，現(xiàn)實(shí)中不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素愈來(lái)愈多，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理的越來(lái)越迫切和重要，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的處理方法有回避風(fēng)險(xiǎn)、自留風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)管理的基本程序有風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)防控、風(fēng)險(xiǎn)分析及效果評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)[18]。

(3) 產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面的研究

畢理克對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的特點(diǎn)以及國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行分析，他認(rèn)為，正是由于風(fēng)險(xiǎn)的客觀(guān)性、多變性、突發(fā)性、相對(duì)性和無(wú)形性的特性，使得它在我們的工作生活中普遍存在。而運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)是指某一類(lèi)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中給人和環(huán)境造成的危害和影響，可用貨物的危險(xiǎn)性和對(duì)環(huán)境影響程度來(lái)衡量[19]。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)泄漏、破損等問(wèn)題，必定會(huì)對(duì)人身和環(huán)境造成或多或少的影響。貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)通常是貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生燃燒、泄漏、爆炸、中毒等災(zāi)害性事故引發(fā)影響區(qū)內(nèi)人員傷亡、財(cái)產(chǎn)毀壞和環(huán)境污染而造成的經(jīng)濟(jì)損失。而危化品運(yùn)輸更不同于一般貨物運(yùn)輸，運(yùn)輸路線(xiàn)沿線(xiàn)對(duì)影響區(qū)人員財(cái)產(chǎn)和生態(tài)環(huán)境可能遭受更大風(fēng)險(xiǎn)威脅：雖然運(yùn)輸事故率低，但由于運(yùn)輸路線(xiàn)常常通過(guò)城鎮(zhèn)、重要水域或高密度人群區(qū)，一旦發(fā)生事故對(duì)人類(lèi)和生態(tài)環(huán)境損害極其嚴(yán)重，是典型的“低概率重后果”的事故風(fēng)險(xiǎn)。除了以上的顯性風(fēng)險(xiǎn)，很多風(fēng)險(xiǎn)是被隱藏的，例如法律法規(guī)、地方政策、不可抗力等因素造成的風(fēng)險(xiǎn)[20]。風(fēng)險(xiǎn)中這些損失的出現(xiàn)有不確定性和隨機(jī)性。

3. 國(guó)內(nèi)外研究的比較與特色

在國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的防范與控制方面，國(guó)外研究更加強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)性研究，比如風(fēng)險(xiǎn)管理的流程、特殊類(lèi)別運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分特征等方面，對(duì)于實(shí)踐活動(dòng)也達(dá)到了一定的深度。國(guó)內(nèi)已有研究則更傾向于應(yīng)用性，即現(xiàn)有企業(yè)如何更好地應(yīng)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸中的不確定性，所需要采取的措施以及如何選擇更加可靠、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式等。在研究方法上，都強(qiáng)調(diào)定性分析與定量分析的結(jié)合。

4. 現(xiàn)有研究的不足

(1) 運(yùn)輸方式選擇方面的不足

國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸方式進(jìn)行了較全面細(xì)致的研究，無(wú)論是從海運(yùn)運(yùn)輸，空運(yùn)運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸還是綜合聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式，都進(jìn)行充分研究。綜合運(yùn)輸體系正在逐步完善，綜合運(yùn)輸理論研究也取得了豐碩成果。但是，現(xiàn)有理論往往強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸過(guò)程最優(yōu)化，而沒(méi)有從運(yùn)輸需求者的角度出發(fā)來(lái)談最優(yōu)化。那么如何能最大限度地滿(mǎn)足運(yùn)輸?shù)母荆畲笙薅鹊貪M(mǎn)足人們不斷増長(zhǎng)的物質(zhì)和精神生活需，沒(méi)有針對(duì)運(yùn)輸途徑的選擇及其風(fēng)險(xiǎn)模式分析。對(duì)貨物最優(yōu)運(yùn)輸方式的研究，有時(shí)候需要具體到對(duì)某一個(gè)企業(yè)的運(yùn)輸方式進(jìn)行研究，而適合一個(gè)企業(yè)最佳的運(yùn)輸方式，往往與該企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略情況緊密相關(guān)，如生產(chǎn)能力，生產(chǎn)周期，產(chǎn)品性質(zhì)，客戶(hù)需求等。可以說(shuō)目前已有的研究在理論模型層面的較多，具體國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際案例比較少，理論內(nèi)容不容易很快的被企業(yè)和個(gè)人用于實(shí)踐。

(2) 運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理方面的不足

由于3c類(lèi)產(chǎn)品在體積、形態(tài)以及產(chǎn)品周期、保險(xiǎn)適用等方面，與其他產(chǎn)品有著較大不同，已有的研究較少涉及這方面內(nèi)容。考慮其生產(chǎn)特點(diǎn)，在運(yùn)輸周期、運(yùn)輸方式以及風(fēng)險(xiǎn)特征等方面，有關(guān)研究較少。二是由于中國(guó)3c類(lèi)廠(chǎng)家主要是在近些年才實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，并且具備了全球性的競(jìng)爭(zhēng)能力，因此，針對(duì)中國(guó)某些單個(gè)廠(chǎng)商開(kāi)展的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)研究較少。

(3) 產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)方面的不足

由于國(guó)際范圍內(nèi)的運(yùn)輸，在風(fēng)險(xiǎn)管理上呈現(xiàn)出與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸不同的特點(diǎn)，在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和防范方面與國(guó)內(nèi)有著較大不同，其評(píng)價(jià)方式、方法和具體過(guò)程都有著較大差異，這方面的研究較少，特別是中國(guó)企業(yè)在國(guó)際運(yùn)輸中存在的風(fēng)險(xiǎn)較少。

上述不足也是本文研究的起點(diǎn)，通過(guò)分析小米公司在3c類(lèi)產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸中存在的主要問(wèn)題、應(yīng)對(duì)措施及其評(píng)價(jià)，能夠更好地提出改進(jìn)工作的有關(guān)建議，也能夠?yàn)閲?guó)內(nèi)其他從事類(lèi)似業(yè)務(wù)的廠(chǎng)商提供借鑒。

5. 參考文獻(xiàn)

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1．研究目標(biāo)、研究?jī)?nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題

本文利用項(xiàng)目管理的研究方法，在國(guó)內(nèi)公司紛紛出海的大背景下以小米公司3c類(lèi)產(chǎn)品類(lèi)型為代表，對(duì)整個(gè)國(guó)際運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、控制、應(yīng)對(duì)、監(jiān)督。盡可能的為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提供合理選擇方案，從而進(jìn)一步提高中國(guó)企業(yè)出口的可靠性、安全性與專(zhuān)業(yè)性，為同行業(yè)或相關(guān)類(lèi)似的業(yè)務(wù)形態(tài)提供科學(xué)性、專(zhuān)業(yè)化和規(guī)范化的參考借鑒。

（1）研究目標(biāo)

(1) 明確風(fēng)險(xiǎn)管理和國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域已有的文獻(xiàn)觀(guān)點(diǎn)；

(2) 總結(jié)小米公司3c類(lèi)產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管理有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和做法；

(3) 實(shí)證分析小米公司3c類(lèi)產(chǎn)品的國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，確定小米公司的風(fēng)險(xiǎn)狀況和管理水平；

(4) 提出改進(jìn)國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和防范工作建議。

（2）研究?jī)?nèi)容

本文的研究?jī)?nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面：

(1) 對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理和國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)已有的文獻(xiàn)進(jìn)行分析，建立本文寫(xiě)作的理論基礎(chǔ)。

(2) 對(duì)小米公司3c類(lèi)產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸?shù)淖龇ㄟM(jìn)行分析，特別是與風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管理有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和做法；

(3) 開(kāi)展國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)證研究，確定小米公司的風(fēng)險(xiǎn)狀況和管理水平；

(4) 提出改進(jìn)3c類(lèi)產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和防范工作建議。

（3）擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題

(1) 調(diào)研和總結(jié)小米公司3c類(lèi)產(chǎn)品在國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管理有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)和做法；

(2) 開(kāi)展小米公司案例條件下的國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)實(shí)證研究，確定其風(fēng)險(xiǎn)管理能力和水平。

2．?dāng)M采取的研究方法（或技術(shù)路線(xiàn)、實(shí)驗(yàn)方案）及可行性分析

（1）研究方法

本論文充分利用網(wǎng)絡(luò)和圖書(shū)館資源檢索了大量的國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，通過(guò)對(duì)小米公司的實(shí)際運(yùn)作情況的調(diào)查研究，結(jié)合小米公司3c類(lèi)產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，使本論文的研究具有充分、真實(shí)的依據(jù)。

本文注重wbs的使用。wbs是為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)可視化，實(shí)施的全部工作范圍的層級(jí)分解。wbs組織并定義了項(xiàng)目的總范圍，制定項(xiàng)目范圍說(shuō)明書(shū)，明確了需要實(shí)施的工作，對(duì)wbs上層的組件進(jìn)行分解，把每個(gè)工作成果分解為最基本的元素。

人力資源規(guī)劃方面（組織分解結(jié)構(gòu)obs（層級(jí)型）+職責(zé)圖ram（矩陣型））確保每個(gè)wbs工作包都有明確的責(zé)任人。確保所有成員都清楚的理解其角色和職責(zé)。將整體的工作內(nèi)容和職責(zé)進(jìn)行徹底拆分，明確責(zé)任人。

層次分析法（簡(jiǎn)稱(chēng) ahp）作為一種實(shí)用的多因素決策方法，以其定性與定量相結(jié)合方式處理各種決策問(wèn)題。ahp 的核心思想是首先通過(guò)建立清晰的層次結(jié)構(gòu)來(lái)分解復(fù)雜問(wèn)題，其次引入測(cè)度理論，通過(guò)兩兩比較，將我們的判斷可以量化，然后列出各判斷矩陣的權(quán)重，最后計(jì)算方案的綜合權(quán)重并排序。如果信息不完備，可以采用模糊數(shù)來(lái)描述，也可以采用區(qū)間數(shù)來(lái)表示。

本文對(duì)于層次分析法的使用，結(jié)合小米3c類(lèi)產(chǎn)品的國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)情況，使用層次分析法建模，大體上可按下面四個(gè)步驟進(jìn)行：① 建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型；② 構(gòu)造出各層次中的所有判斷矩陣；③ 層次單排序及一致性檢驗(yàn)；④ 層次總排序及一致性檢驗(yàn)。

本文利用層次分析法，通過(guò)把每一層次中的指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，確定層次中各指標(biāo)對(duì)于上一層次指標(biāo)的重要程度，構(gòu)建兩兩比較判斷矩陣，然后根據(jù)專(zhuān)家的判斷來(lái)決定各指標(biāo)相對(duì)重要性的總順序，從而確定各指標(biāo)的權(quán)重。在建模分析過(guò)程中，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理狀況和模糊分析方法，可以依據(jù)各因素的影響程度進(jìn)行分析，細(xì)化評(píng)估步驟。本文的研究中擬邀請(qǐng)國(guó)際運(yùn)輸和風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域20名左右的專(zhuān)家進(jìn)行打分評(píng)價(jià)，打分內(nèi)容為小米公司3c類(lèi)產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理情況，結(jié)合本文建立的層次模型，確定最終的評(píng)價(jià)結(jié)果。

本文的研究方法可以分為：

1) 文獻(xiàn)分析法

本文運(yùn)用項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，采取規(guī)范、科學(xué)、合理的項(xiàng)目管理技術(shù)方案。在寫(xiě)作過(guò)程中為本論文的研究提供理論支持。理論聯(lián)合實(shí)際，在對(duì)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和防范過(guò)程中，需要了解已有的該領(lǐng)域?qū)W者觀(guān)點(diǎn)，要充分參考小米公司相關(guān)管理人員的經(jīng)驗(yàn)和討論意見(jiàn)，內(nèi)外部關(guān)聯(lián)方反饋意見(jiàn)等。

2) 案例分析法

通過(guò)實(shí)例分析，分解說(shuō)明小米公司出口綜合運(yùn)輸方式優(yōu)化組合方案的實(shí)施過(guò)程，尋找進(jìn)一步降低出口運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的途徑和方法。

3) 模型分析法

本文結(jié)合層次分析法的具體步驟，對(duì)小米公司3c產(chǎn)品的國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理工作進(jìn)行定量分析，對(duì)其管理成效進(jìn)行清晰的評(píng)價(jià)。

（2） 研究技術(shù)路線(xiàn)

本文的研究框架如下：

 

3．本研究的特色與創(chuàng)新之處

本文針對(duì)小米公司3c產(chǎn)品的國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行分析，這是在中國(guó)3c廠(chǎng)商快速推進(jìn)全球發(fā)展進(jìn)程的背景下開(kāi)展的研究，通過(guò)對(duì)其國(guó)際運(yùn)輸中存在的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型、影響因素及防范工作的成效分析，能夠通過(guò)典型案例帶動(dòng)相關(guān)研究，并且提出具有操作性的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與防范措施。

在研究的創(chuàng)新方面，可以細(xì)化為四個(gè)方面：

（1）本文的研究對(duì)象選定的是小米公司3c類(lèi)產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，將3c產(chǎn)品的國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理作為典型案例開(kāi)展分析，較為新穎。由于小米為新興快速崛起的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，其3c類(lèi)產(chǎn)品的國(guó)際運(yùn)輸處在快速增長(zhǎng)的階段，管理難度大、復(fù)雜度高，在當(dāng)下存在很強(qiáng)的研究?jī)r(jià)值。

（2）本文的研究拓展了與國(guó)際運(yùn)輸及其風(fēng)險(xiǎn)管理的研究。有關(guān)學(xué)者對(duì)于國(guó)際運(yùn)輸情況，相關(guān)的內(nèi)容較少，而對(duì)于國(guó)內(nèi)3c類(lèi)產(chǎn)品出口的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析更少，文章具備一定參考價(jià)值。

（3）本文的研究具有較強(qiáng)的操作性和同行借鑒意義。本文在對(duì)小米公司3c產(chǎn)品的國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究的過(guò)程中，與項(xiàng)目管理的知識(shí)和方法結(jié)合，通過(guò)分析小米公司的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和防范，能夠?yàn)槠渌嚓P(guān)企業(yè)提供借鑒。

4．預(yù)期的論文進(jìn)展和成果

(1) 2017年10月，參加選題指導(dǎo)，確定論文選題，收集文獻(xiàn)資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告初稿；

(2) 2017年11月初，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告初稿； 

(3) 2017年12月，完成開(kāi)題報(bào)告修改、定稿；參與開(kāi)題報(bào)告答辯；

(4) 2017年12月-2018年3月，完成畢業(yè)論文初稿的撰寫(xiě)工作；

(5) 2018年4月-5月，完成畢業(yè)論文修改、定稿；

(6) 2018年6月，完成畢業(yè)論文答辯，將畢業(yè)論文裝訂成冊(cè)。

1. 緒論

 1.1 問(wèn)題的提出

 1.2 研究目的與背景

 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

 1.4 研究思路、內(nèi)容與方法

 1.5 論文框架與創(chuàng)新點(diǎn)分析

 1.6 論文核心概念剖析

2. 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理理論概述

 2.1 風(fēng)險(xiǎn)管理的概念

 2.2 風(fēng)險(xiǎn)管理的流程

 2.3 國(guó)際物流運(yùn)輸領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)因素

 2.4 3c產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的特殊性

3. 小米公司3c產(chǎn)品出口海外的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與防范分析

 3.1 小米公司海外業(yè)務(wù)概述

 3.2 小米公司3c產(chǎn)品的出口情況分析

 3.3 wbs在小米公司產(chǎn)品出口中的應(yīng)用

 3.4 小米公司產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作分析

3.4.1  產(chǎn)品本身風(fēng)險(xiǎn)

3.4.2  國(guó)際航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)

3.4.3  公司運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

3.4.4  法律法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

 3.5 小米公司產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)防范工作分析

4. 小米公司3c類(lèi)產(chǎn)品出口運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)證分析

 4.1 層次分析法應(yīng)用的原理與步驟

 4.2 層次分析法在小米公司3c產(chǎn)品出口運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用分析

  4.2.1 矩陣構(gòu)造

  4.2.2 向量計(jì)算

  4.2.3 一致性檢驗(yàn)

  4.2.4 綜合評(píng)價(jià)

 4.3 啟示

5. 改進(jìn)3c產(chǎn)品出口運(yùn)輸工作的基本建議

 5.1 風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制方面

5.1.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)理論

（1）回避風(fēng)險(xiǎn)

（2）降低風(fēng)險(xiǎn)

（3）轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)

（4）保留風(fēng)險(xiǎn)

5.1.2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制理論

5.2項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

5.2.1 完善審核制度 做好質(zhì)量把關(guān)

5.2.2 明確分工 責(zé)任到人

5.2.3 定期召開(kāi)例會(huì) 破除溝通壁壘

5.2.4 加強(qiáng)崗位培訓(xùn) 提高服務(wù)質(zhì)量

5.2.5 控制成本支出 降低到賬風(fēng)險(xiǎn)

 5.3 風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)方面

 5.4 避險(xiǎn)工具方面

6. 結(jié)論與展望

 6.1 本文的主要結(jié)論

 6.2 進(jìn)一步研究展望

 

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