SD航空公司安全文化建設(shè)思考

本文是一篇工商管理論文，本文借鑒在各安全行業(yè)應(yīng)用的安全文化評價框架，加上航空公司核心部門領(lǐng)導(dǎo)給出的具體建議，逐步完成了sd航安全文化評價框架設(shè)計。
1   緒論
1.1研究背景

工商管理論文怎么寫

安全文化作為構(gòu)成組織文化的重要部分，已經(jīng)在醫(yī)療、核能、電力和石化工業(yè)等許多行業(yè)得到研究和建立。航空業(yè)同其他投入高、風險大的工業(yè)行業(yè)一樣，也已經(jīng)建立了屬于自己的安全文化。在構(gòu)成國家安全的要素中，航空安全無疑是重點之一，對民航業(yè)來說是紅線，更是底線。近年來，習(xí)近平總書記曾多次對民航工作作出重要指示，指出民航從業(yè)者應(yīng)不斷增強防范化解風險本領(lǐng)，勉勵大家擼起袖子加油干。對于民航來說，確保安全是最大的政治責任擔當。同時，航空公司的經(jīng)濟效益和發(fā)展前景離不開安全的運輸飛行業(yè)績，所以航空公司必須把安全放在首位。安全源于―人-機-環(huán)-管‖整個系統(tǒng)的正常運行，即飛機可靠性高，飛行員技術(shù)熟練并按章操作，安全的飛行環(huán)境和組織的安全管理能力。
世界民航業(yè)已發(fā)展多年，簡單工藝和材料可靠性引起的災(zāi)難已大幅減少。目前，中國民航運輸保障安全能力和水平已經(jīng)躋身于世界前列，但由于中國民航起步較晚，基礎(chǔ)薄弱、科技人才相對短缺等短板依然突出。由于民航從業(yè)人員操作不當、組織和管理不當?shù)热藶橐蛩卦斐傻氖鹿时壤掷m(xù)增多。民航局航安辦通報航空事故的調(diào)查報告顯示，有近80%的現(xiàn)代航空事故是因為人的不安全行為（作為/不作為）引起的。航空公司的任何工作最終都集中到航班生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這項數(shù)據(jù)直觀反映了航空從業(yè)者的責任之重大，飛行員應(yīng)該牢固樹立―安全第一‖的理念。樹立―安全第一‖理念，除了飛行員本身的安全需要，還有來自整個公司對飛行安全的重要性認識、共同信念和價值觀，是文化內(nèi)涵的體現(xiàn)。
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1.2研究目的與意義
1.2.1研究目的
企業(yè)核心價值觀是指企業(yè)必須擁有的終極信念，是企業(yè)哲學(xué)中起主導(dǎo)性作用的重要組成部分，它是解決企業(yè)在發(fā)展中如何處理內(nèi)外矛盾的一系列準則，如企業(yè)對市場、對客戶、對員工等的看法或態(tài)度，它影響并表明企業(yè)如何生存的立場。良好的安全文化是國家以及社會團體組織安全管理體系有效運行的環(huán)境基礎(chǔ)，具有非常強大的引領(lǐng)作用，與航空安全管理相適的安全文化水平也應(yīng)發(fā)揮出更重要作用。
為增強sd航在民航行業(yè)內(nèi)的競爭力，sd航空企業(yè)需要沿著安全文化的內(nèi)涵，不斷探索安全文化與企業(yè)安全管理的關(guān)系，最終實現(xiàn)相互促進、協(xié)調(diào)發(fā)展。在sd航內(nèi)部培育良好的安全文化，有助于提升企業(yè)的安全管理效能。
以航空企業(yè)安全文化為視角，集中梳理sd航內(nèi)部安全文化建設(shè)的現(xiàn)狀及存在的問題，本文通過建立測評體系和訪問調(diào)查，總結(jié)問題，通過組織專家分析根原因的方式，試圖提出一些提升sd航安全文化建設(shè)的建議，切實加強企業(yè)安全管理能力，打牢sd航空持續(xù)發(fā)展壯大的安全基石。
1.2.2研究意義
2023年全國民航航空安全工作會議在京召開，民航局長宋志勇指出，2023年是全面貫徹黨的二十大精神的開局之年，是“十四五”發(fā)展規(guī)劃承上啟下之年，是推進民航高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年，做好安全工作責任重大、意義重大。
要確保實現(xiàn)“杜絕重特大運輸航空責任事故，杜絕劫機、炸機等機上恐怖事件，防止空防安全嚴重責任事故，防止重大航空地面事故和特大航空維修事故”的目標，必須堅持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，深入學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神，持續(xù)貫徹落實習(xí)近平總書記關(guān)于總體國家安全觀、安全生產(chǎn)的重要論述和對民航安全工作的重要指示批示，堅持人民至上、生命至上，堅持安全第一、穩(wěn)中求進，堅持嚴字當頭、真抓實干，嚴格落實責任，嚴格規(guī)章執(zhí)行，強化系統(tǒng)觀念，推進監(jiān)管創(chuàng)新，著力推動民航安全治理體系和能力現(xiàn)代化，以新安全格局保障新發(fā)展格局，為譜寫交通強國建設(shè)民航新篇章夯實安全基礎(chǔ)。
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2  相關(guān)理論依據(jù)與基礎(chǔ)
2.1相關(guān)理論依據(jù)
2.1.1 安全文化
1986年，安全文化概念正式浮出水面。1988年，―核電基本原則‖成為國際核安全專家組織的一項重要管理原則，并在日常管理中得到實施，各相關(guān)保障領(lǐng)域也開始借鑒核安全文化。該組織的報告介紹了核電站安全問題的安全文化描述：安全文化不是孤立存在的，而是融合了組織和個體業(yè)務(wù)能力和職業(yè)性等多方面的結(jié)果，強調(diào)核電安全是重中之重。
以上報告內(nèi)容只是安全文化概念的一種描述，并非準確定義。緊接著國際安全咨詢小組（1991年）又給出來新的安全文化描述：安全文化是指組織和個人的特點和態(tài)度的集合，即作為壓倒一切的優(yōu)先事項，核電站安全問題得到其重要性所引起的重視。再后來，pidgeon (1991)、ostrom et al. (1993)、geller (1994)、berends (1996)、kennedy and kirwan (1998)、glendon and stanton (2000)、cooper (2000) 、mohamed (2003)、richter and koch (2004)、fang et al (2006)、蘇丹（2006）等人相繼給出了不同角度對安全文化的理解和描述。直到核管理委員會（2011年）針對核安全文化給出較為確切的定義：核安全文化是領(lǐng)導(dǎo)人和個人集體承諾強調(diào)安全而不是相互競爭的目標，以確保保護人民和環(huán)境產(chǎn)生的核心價值觀和行為。這期間，國內(nèi)外專家學(xué)者也對安全文化這一概念提出了質(zhì)疑和修正。然而，從根本上說，這些爭論大多集中在安全文化概念的不同延伸上。
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2.2理論基礎(chǔ)
2.2.1 組織文化層次論
文化有不同的層次，但每個層次間沒有高下之分。組織文化層次理論主要有兩層次、三層次、四層次和五層次說。企業(yè)文化―以人為本‖，文化層次的功能在于平衡內(nèi)外關(guān)系，保證內(nèi)外協(xié)調(diào)，最終推動企業(yè)不斷向前發(fā)展。
兩層次說將組織文化分為兩個部分。物質(zhì)文化外化于形、實化于行，其中主要包括企業(yè)環(huán)境、企業(yè)產(chǎn)品、品牌標識、企業(yè)培訓(xùn)和文體活動等。物質(zhì)文化以物質(zhì)形態(tài)為載體，能夠?qū)崒嵲谠诜从澈驼宫F(xiàn)出企業(yè)的精神風貌。精神文化內(nèi)外于心、固化于制，包括企業(yè)制度、優(yōu)良傳統(tǒng)、形象宣傳等，是企業(yè)文化的核心，承受經(jīng)濟責任和社會責任的雙重測量。
三層次說有較多不同的觀點，其中最具代表的是艾德佳·沙因（1985）。沙因的企業(yè)文化模型與弗洛伊德關(guān)于人類意識的潛意識動力理論有諸多相似之處。弗洛伊德認為，人類的心理活動可分為三個層次，即意識，前意識和潛意識。沙因?qū)⑵髽I(yè)文化劃分為人為飾物、價值觀念和深層預(yù)設(shè)。國內(nèi)專家學(xué)者則大多將其分為物質(zhì)、制度和精神文化。三層次說在企業(yè)文化初創(chuàng)時期作用巨大，但隨著全球進入高速發(fā)展的信息經(jīng)濟時代，企業(yè)競爭愈演愈烈，簡單化的三層次理論已經(jīng)難以滿足當下企業(yè)管理實際需求，企業(yè)文化四層次結(jié)構(gòu)理論在此期間應(yīng)運而生。相對于三層次理論而言，四層次理論可操作性更強，內(nèi)容更加全面。
本文主要采用的是四層次說，即將企業(yè)文化分為精神、制度、行為和物質(zhì)四個層次。文中簡要梳理了sd航空有限公司企業(yè)文化的發(fā)展演變歷程，并采用四層次理論對sd航空有限公司安全文化概況進行總結(jié)。通過專家調(diào)查法并結(jié)合訪談反映實際，對目前sd航空有限公司航空安全文化進行診斷，從四個層面對診斷結(jié)果進行分析，并提出了相應(yīng)的建設(shè)思路。
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3  sd航空公司安全文化現(xiàn)狀分析 
3.1 sd航空公司簡介 

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3.2 sd航空公司企業(yè)文化和安全文化建設(shè)概況 

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4  sd航安全文化建設(shè)問題及原因分析 
4.1 航空公司安全文化影響因素與評價標準
4.1.1 安全文化影響因素討論 

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4.1.2 安全文化影響因素評價標準

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5  提升sd航空公司安全文化建設(shè)的對策及方案設(shè)計
5.1 精神文化建設(shè)
樹立正確的航空安全價值觀，有利于促進企業(yè)總體安全文化的發(fā)展，更有利于促進企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和長期競爭力。在當前疫情常態(tài)化大背景下，航空業(yè)持續(xù)低迷，航企只有擁有較強的市場競爭力，為行業(yè)和旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，方能筑牢安全發(fā)展的基礎(chǔ)，在夾縫中求生存已經(jīng)是有目共睹的事實。在民航局全面排查安全隱患的大環(huán)境下，只有加強安全價值觀念的引領(lǐng)，讓員工產(chǎn)生自發(fā)的危機意識和安全責任心，明確安全紅線，守住安全底線，才能確保安全工作的有效落實。企業(yè)所有的工作都應(yīng)圍繞―人‖這個中心開展，任何離開了員工本體的管理措施和方法都應(yīng)該及時予以更改和校正，防止企業(yè)的安全管理效能打折。
5.1.1 增強安全憂患意識
回顧中國民航發(fā)展所取得的成績與教訓(xùn)，航空事業(yè)的發(fā)展并非毫無波瀾，即是一部光榮史，也有許多血的教訓(xùn)。眾所周知，民航運輸行業(yè)因其航空運輸業(yè)務(wù)特殊性，任何未經(jīng)重視的小問題都可能導(dǎo)致航空事故的發(fā)生，給公司和旅客帶來無法挽回的損失。總書記數(shù)次語重心長談到，不斷增強憂患意識，以底線思維為基礎(chǔ)，才能在日益復(fù)雜的國際變局中守住安全的方向舵。矛與盾相輔相成，機會同危險共生，堅持辯證看待問題，才能立于不敗之地。
調(diào)查問卷的結(jié)果和與公司各級領(lǐng)導(dǎo)、員工的采訪記錄都充分表明，sd航在安全文化價值觀建設(shè)上總體上屬于良好水平，但仍然存在一些待改進之處。因此公司必須注意提高對全員的安全宣貫培訓(xùn)質(zhì)量，規(guī)范安全生產(chǎn)標準操作，結(jié)合歷史不安全事件的深刻教訓(xùn)，切實提高全員憂患意識，提升全員風險認知水平，逐步實現(xiàn)從―要我安全‖向―我要安全‖的積極轉(zhuǎn)變。

5.1.2 加強安全文化知識培訓(xùn) 

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工商管理論文參考

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6  結(jié)論與展望
6.1 結(jié)論
本文通過對安全文化和民航安全文化的主要內(nèi)容、形成、發(fā)展以及相關(guān)文獻理論梳理，結(jié)合安全文化的要素組成特點，借鑒在各安全行業(yè)應(yīng)用的安全文化評價框架，加上航空公司核心部門領(lǐng)導(dǎo)給出的具體建議，逐步完成了sd航安全文化評價框架設(shè)計。后續(xù)以構(gòu)建的公司安全文化評價體系為基礎(chǔ)，設(shè)計制作并向公司各生產(chǎn)部門職工發(fā)放安全文化調(diào)查問卷（以飛行部為主，其余部門包括航安部、飛管部、工程技術(shù)公司、運行風險控制中心、客艙部、貨運部等）。通過調(diào)查問卷和干部員工面談訪問記錄，結(jié)合參與公司內(nèi)審和外審工作的經(jīng)驗，以及本人作為飛行教員的工作實踐與觀察，綜合研究sd航安全文化建設(shè)的現(xiàn)狀與短板，總結(jié)出sd航目前的安全文化建設(shè)總體水平處于良好狀態(tài)，但其在公正文化和報告文化的建設(shè)方面仍存在一定差距，主要問題如下：
（1）問卷結(jié)果顯示，在公司內(nèi)部長期形成的占據(jù)主導(dǎo)地位的“懲罰文化”特征已經(jīng)成為影響一線機組最重要的因素，當前的安全文化氛圍需要引起公司領(lǐng)導(dǎo)層的高度重視。
（2）訪談記錄顯示，公司內(nèi)部發(fā)生的各類不安全事件的標準清晰明確，調(diào)查制度較為完善，但是公司缺乏對安全管理人員和調(diào)查人員的專業(yè)培訓(xùn)，導(dǎo)致調(diào)查人員對各類不安全事件的根原因分析規(guī)范性不足、標準不統(tǒng)一。另外，調(diào)查方式較為單一，造成發(fā)生不安全事件責任人的復(fù)盤和反思工作流于形式，安全培訓(xùn)質(zhì)量不高。
（3）內(nèi)部觀察發(fā)現(xiàn)，在各級干部實施安全管理和培訓(xùn)宣貫活動時，針對日常風險隱患排查和不安全事件分析等方面的工作，未能充分調(diào)動基層員工主觀能動性，導(dǎo)致調(diào)查不夠全面，研究不夠充分，群眾智慧未能形成有效合力。廣大基層員工隊伍在公司的各項管理實踐活動中參與感低，長此以往導(dǎo)致員工參與管理的積極性受挫，在面對公司各項管理行為時難免存在應(yīng)付心理。
（4）培訓(xùn)需求調(diào)研明顯不充分，課件內(nèi)容設(shè)計大多僅能滿足局方文件內(nèi)容要求，但是在突出“隊伍特點”這個核心因素方面明顯乏力，導(dǎo)致培訓(xùn)教育針對性不強，培訓(xùn)的課程內(nèi)容開發(fā)流程需要進一步優(yōu)化。
參考文獻（略）