本文是一篇mba論文，本研究從當(dāng)今民航業(yè)發(fā)展背景出發(fā)，通過(guò)對(duì)相關(guān)的研究成果進(jìn)行論述，同時(shí)汲取國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)和理論。
第1章緒論
1.1研究背景及意義
1.1.1研究背景
隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等平臺(tái)興起，數(shù)字化技術(shù)開(kāi)始再一次重塑社會(huì)結(jié)構(gòu)和生活方式，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境也隨之發(fā)生了巨大的變化，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者們必須面臨大環(huán)境下的企業(yè)轉(zhuǎn)型問(wèn)題。航空公司曾經(jīng)在信息化時(shí)代引領(lǐng)了企業(yè)的發(fā)展方向，在信息化時(shí)代初期，航空公司依靠先進(jìn)的旅客服務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)、全球分銷(xiāo)系統(tǒng)成為了信息化時(shí)代的領(lǐng)先者，塑造了高端、高科技、高水平的企業(yè)形象。而當(dāng)數(shù)字化時(shí)代到來(lái)時(shí)，航空公司沒(méi)有第一時(shí)間抓住機(jī)會(huì)進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。航空公司需要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的原因在于企業(yè)內(nèi)外部的影響，來(lái)自公司內(nèi)部的工作低效、管理僵化以及來(lái)自外部“互聯(lián)網(wǎng)化”的旅客和他們被數(shù)字化時(shí)代完全改變的消費(fèi)和出行行為等等。面對(duì)逐步數(shù)字化的旅客和市場(chǎng)，“傳統(tǒng)”的航空公司不得不被動(dòng)的開(kāi)啟自身的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。
然而，航空公司在數(shù)字化時(shí)代本身具有優(yōu)勢(shì)。航空公司是一個(gè)沉浸在大數(shù)據(jù)中的行業(yè)，從飛機(jī)上的上百萬(wàn)個(gè)零件數(shù)據(jù)，到一架民用運(yùn)輸飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)產(chǎn)生的太字節(jié)級(jí)別（tb）的宏觀數(shù)據(jù)以及拍字節(jié)級(jí)別（pb）的微觀數(shù)據(jù)，再到航空公司、機(jī)場(chǎng)、管制等單位之間進(jìn)行的航班運(yùn)行、旅客保障、貨郵行運(yùn)輸、綜合交通等等數(shù)據(jù)信息產(chǎn)生的信息流匯總，形成了巨量、復(fù)雜、高速、易變的大數(shù)據(jù)環(huán)境。做好航空公司的大數(shù)據(jù)應(yīng)用和數(shù)字化轉(zhuǎn)型將會(huì)為公司運(yùn)營(yíng)注入新的活力，是航空公司打開(kāi)數(shù)字時(shí)代運(yùn)營(yíng)大門(mén)的鑰匙。
同時(shí)，民航業(yè)是一個(gè)對(duì)安全需求要求極高的行業(yè)。我國(guó)民航業(yè)在2020年以前屬于飛速發(fā)展的黃金時(shí)期，也是世界民航業(yè)內(nèi)安全水平最高的國(guó)家之一。從民航局發(fā)布的《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)民航業(yè)從2015年至2019年間，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的起降架次呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的狀態(tài)。
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1.2文獻(xiàn)綜述
根據(jù)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理和大數(shù)據(jù)在民航業(yè)、航空公司的實(shí)際應(yīng)用，結(jié)合民航運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理體系的發(fā)展歷程，對(duì)國(guó)內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理和分析，總結(jié)歸納如下：
1.2.1國(guó)外研究動(dòng)態(tài)及評(píng)價(jià)
國(guó)外的學(xué)者關(guān)于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的研究相對(duì)比較領(lǐng)先，較早的將各類(lèi)理論融入了企業(yè)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理中，并且使用量化的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)估結(jié)合定性的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查分析的方式代替以往單純的定性分析。
早在2007年，作為當(dāng)時(shí)世界范圍內(nèi)民航業(yè)的佼佼者，美國(guó)聯(lián)邦民航局（faa）設(shè)計(jì)出了一套運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工具。2009年，michael hadjimichael將模糊專(zhuān)家系統(tǒng)應(yīng)用于faa的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工具中，開(kāi)發(fā)出了飛行運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，并應(yīng)用于航空公司的風(fēng)險(xiǎn)控制部門(mén)。這個(gè)系統(tǒng)采用一種風(fēng)險(xiǎn)建模方法，主要通過(guò)合適的模型確定不同風(fēng)險(xiǎn)因素之間的耦合關(guān)系，建立模糊專(zhuān)家系統(tǒng)，形成的風(fēng)險(xiǎn)模型提供相對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，用于預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)對(duì)飛行操作的累積影響。ding songbin等人在2008年應(yīng)用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，通過(guò)評(píng)估事故發(fā)生的概率結(jié)合二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法開(kāi)展航班的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，進(jìn)一步豐富了對(duì)航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化的理論依據(jù)。momeni ehsan等人利用事故樹(shù)理論建立了新的分析模型，用于對(duì)事故征候發(fā)生惡化并造成重大影響的幾率進(jìn)行研究，從不同的角度系統(tǒng)地進(jìn)行了民航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。peter brooker在2011年將貝葉斯網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于航空運(yùn)行安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。2015年raúl pérez-fernández開(kāi)發(fā)了一種新的研究方法，該方法使用模糊首選項(xiàng)關(guān)系，通過(guò)有序加權(quán)平均聚合運(yùn)算符（wowa）進(jìn)行聚合并利用擴(kuò)展加權(quán)投票算法評(píng)估與人類(lèi)可靠性相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。2016年，jacek skorupski將基于模糊風(fēng)險(xiǎn)矩陣的模糊仿真法應(yīng)用于對(duì)航空交通事故的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，用模糊理論來(lái)描述事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度，并且對(duì)飛行事故進(jìn)行了仿真分析。jacek skorupski提出一種允許表達(dá)風(fēng)險(xiǎn)使用連續(xù)數(shù)值比例的模糊風(fēng)險(xiǎn)矩陣的研究方法，其中結(jié)果的概率和嚴(yán)重性均通過(guò)語(yǔ)言變量表示，而模糊推理系統(tǒng)則進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。2018年masoud rezaei提出了一種新的風(fēng)險(xiǎn)管理模型和基于模糊方法的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)計(jì)算新方法。borjalilu等人基于模糊-逼近理想解排序建立起模型來(lái)評(píng)估航班飛行數(shù)據(jù)的安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控。
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第2章相關(guān)理論概述
2.1相關(guān)概念界定
2.1.1運(yùn)行控制與運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)
運(yùn)行控制是航空公司對(duì)一個(gè)完整的飛行過(guò)程進(jìn)行持續(xù)管理和監(jiān)控的過(guò)程，在整個(gè)航空公司的業(yè)務(wù)中居于核心地位。中國(guó)民用航空規(guī)章第121部文件中對(duì)航空公司行使運(yùn)行控制的定義是：合格證持有人使用用于飛行動(dòng)態(tài)控制的系統(tǒng)和程序，對(duì)某次飛行的起始、持續(xù)和終止行使控制權(quán)的過(guò)程[27]。航空公司要確保運(yùn)行控制工作在合理的限度范圍內(nèi)對(duì)航班運(yùn)行進(jìn)行把控，既要保障運(yùn)行過(guò)程的安全標(biāo)準(zhǔn)，又要提高公司運(yùn)行的效率和效益。飛行簽派員經(jīng)過(guò)民航局地區(qū)管理局的考核認(rèn)證后，由航空公司運(yùn)行控制部門(mén)授權(quán)擔(dān)任航班的運(yùn)行控制工作。飛行簽派員在實(shí)施簽派放行活動(dòng)之前，都要定期完成規(guī)章中規(guī)定的各項(xiàng)訓(xùn)練內(nèi)容并通過(guò)考核。航空公司應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況對(duì)運(yùn)行控制的標(biāo)準(zhǔn)和程序進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以最大程度上兼顧安全和利益，保證運(yùn)行質(zhì)量。
航班的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)是指在航班運(yùn)行的某一特定時(shí)間段和特定環(huán)境下，所有可能對(duì)航班運(yùn)行造成損失的因素，通常由風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)和風(fēng)險(xiǎn)值表征風(fēng)險(xiǎn)的種類(lèi)和嚴(yán)重程度。運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的種類(lèi)有終端風(fēng)險(xiǎn)、關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)、衍生風(fēng)險(xiǎn)、組合風(fēng)險(xiǎn)和極端風(fēng)險(xiǎn)等。
2.1.2運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理
運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理是航空公司安全管理體系中的核心要素，也是其中的重要管理過(guò)程。運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理由風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及風(fēng)險(xiǎn)控制四部分組成。航空公司的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程是依據(jù)公司運(yùn)行實(shí)際和關(guān)注重點(diǎn)，針對(duì)不同的航班類(lèi)別和運(yùn)行階段，從人、機(jī)、環(huán)三個(gè)方面，對(duì)涉及的機(jī)組、飛機(jī)、航路、機(jī)場(chǎng)、氣象等要素分別進(jìn)行分析，并對(duì)識(shí)別出的危險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)價(jià)和賦值，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)值的大小分級(jí)制定控制措施以緩解運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)預(yù)警和主動(dòng)控制，同時(shí)也為相關(guān)運(yùn)行單位和人員提供決策支持。

mba論文參考

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2.2相關(guān)理論概述
2.2.1系統(tǒng)安全管理（sms）理論
sms理論包含四大支柱，分別是安全政策、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證和安全促進(jìn)。sms理論在航空公司的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理工作中具有指導(dǎo)性的地位，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方面具有不可替代的作用。
（1）安全政策
1）安全政策。安全政策是企業(yè)管理者安全管理理念的體現(xiàn)，是安全的保證，為安全管理制度奠定基礎(chǔ)，有效推進(jìn)安全文化建設(shè)。安全政策必須符合國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，包括五個(gè)保證，即保證執(zhí)行、保證持續(xù)改進(jìn)、保證鼓勵(lì)而不報(bào)復(fù)、保證遵守法律法規(guī)、保證風(fēng)險(xiǎn)管理。高層管理人員負(fù)責(zé)制定和批準(zhǔn)相關(guān)的安全政策并將其宣貫給所有員工。在政策制定過(guò)程中，高層管理人員應(yīng)與一線關(guān)鍵人員進(jìn)行深入?yún)f(xié)商，制定清晰且易于執(zhí)行的行為準(zhǔn)則，定期組織專(zhuān)家評(píng)審，理順管理職責(zé)和員工安全績(jī)效責(zé)任，為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)提供指導(dǎo)。
2）安全目標(biāo)。安全目標(biāo)是在充分評(píng)估當(dāng)前安全水平和保障能力的基礎(chǔ)上，基于國(guó)家、行業(yè)和公共安全水平的接受程度和期望，且高于局方要求，并與本單位運(yùn)行類(lèi)型、運(yùn)行規(guī)模和安全水平相匹配。
3）組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)。安全管理的最終負(fù)責(zé)人應(yīng)該是最高管理層，即獨(dú)立于運(yùn)營(yíng)和支持流程的安全主管。此外，最高管理層負(fù)責(zé)資源的提供、分配、維護(hù)和使用。
4）應(yīng)急準(zhǔn)備。航空器經(jīng)營(yíng)人應(yīng)制定應(yīng)對(duì)未知不安全事件的應(yīng)急響應(yīng)程序，并建立定期演練機(jī)制，通過(guò)協(xié)調(diào)和規(guī)劃有針對(duì)性的響應(yīng)程序，提高應(yīng)急響應(yīng)能力。
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第3章 s航空公司運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理體系現(xiàn)狀 
3.1 s航空公司運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)歷程 

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3.2 s航空公司運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理體系現(xiàn)狀 

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第4章 s航空公司運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理體系問(wèn)題分析 
4.1 s航空公司運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理體系問(wèn)題調(diào)研

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4.2 調(diào)研結(jié)果問(wèn)題分析

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第5章基于大數(shù)據(jù)的s航空公司運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理體系優(yōu)化建議
5.1優(yōu)化思路
5.1.1優(yōu)化目標(biāo)和原則
（1）優(yōu)化目標(biāo)

mba論文怎么寫(xiě)

基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理體系優(yōu)化目標(biāo)是在運(yùn)用相關(guān)理論文獻(xiàn)并結(jié)合s航空公司的實(shí)際運(yùn)行情況的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理體系的問(wèn)題分析，以支撐運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，對(duì)公司的運(yùn)行大數(shù)據(jù)環(huán)境進(jìn)行規(guī)范化治理，整合公司運(yùn)行大數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)量化、智能化的實(shí)時(shí)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，采取有效措施緩解、消除風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還能對(duì)公司的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量做出評(píng)價(jià)與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，提升工作效率和管理水平，通過(guò)模式創(chuàng)新幫助其建立良好的數(shù)字環(huán)境，從而搭建出適合公司自身發(fā)展的大數(shù)據(jù)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理體系。
（2）優(yōu)化原則
第一，合規(guī)原則。由于行業(yè)特殊性，在基于大數(shù)據(jù)的s航空公司的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理體系優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，必須要在遵守相關(guān)法法規(guī)、民航規(guī)章、政策文件以及監(jiān)察部門(mén)的各項(xiàng)審查和監(jiān)管的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證相關(guān)業(yè)務(wù)功能滿(mǎn)足國(guó)家數(shù)據(jù)安全相關(guān)法律法規(guī)以及民航局發(fā)布的相關(guān)規(guī)章與文件。
第二，科學(xué)高效原則。由于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理必須符合企業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r，因此選擇科學(xué)的評(píng)價(jià)方法以適應(yīng)企業(yè)自身的情況就顯得更為重要。在優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，一方面要提高運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理工作的質(zhì)量，另一方面是為了提升工作效率。要遵守科學(xué)高效原則，在嚴(yán)格把控風(fēng)險(xiǎn)的前提下，建立標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、批量化程序，提高工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量。第三，數(shù)據(jù)精準(zhǔn)原則。s航空公司的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理體系在基于大數(shù)據(jù)的優(yōu)化過(guò)程中，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘收集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)魚(yú)龍混雜，存在數(shù)據(jù)更新不及時(shí)、數(shù)據(jù)不完善的問(wèn)題，甚至存在無(wú)效數(shù)據(jù)、虛假數(shù)據(jù)的情況。

5.2 基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理政策和手冊(cè)優(yōu)化 
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第6章結(jié)論和展望
6.1研究結(jié)論
本研究從當(dāng)今民航業(yè)發(fā)展背景出發(fā)，通過(guò)對(duì)相關(guān)的研究成果進(jìn)行論述，同時(shí)汲取國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)和理論，并以s航空公司的數(shù)據(jù)建設(shè)實(shí)際情況的調(diào)查研究為基礎(chǔ)，分析了現(xiàn)存的問(wèn)題和可能的原因，并從運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理政策和手冊(cè)優(yōu)化、大數(shù)據(jù)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)建設(shè)、運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理流程優(yōu)化和企業(yè)數(shù)據(jù)文化建設(shè)四個(gè)方面入手，建立了數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理體系。通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，航空公司可以更加準(zhǔn)確地識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素、提高對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度，并采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，從而降低風(fēng)險(xiǎn)，并提高運(yùn)營(yíng)效率。因此，大數(shù)據(jù)技術(shù)在航空公司的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理中有著重要的應(yīng)用前景。
（1）建立數(shù)據(jù)治理規(guī)范，建立大數(shù)據(jù)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)。通過(guò)數(shù)據(jù)治理規(guī)范完善數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測(cè)機(jī)制，形成有效的數(shù)據(jù)分類(lèi)和管理機(jī)制。優(yōu)化數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測(cè)機(jī)制能夠提升大數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，確保大數(shù)據(jù)系統(tǒng)始終在可控的范圍內(nèi)運(yùn)行；通過(guò)數(shù)據(jù)分類(lèi)，便于針對(duì)性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理和監(jiān)測(cè)，從而降低操作風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，數(shù)據(jù)管理也可以確保平臺(tái)數(shù)據(jù)的完整性和安全性，減小數(shù)據(jù)泄露的概率；大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理流程和組織管理進(jìn)行分析和改造，從而實(shí)現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。
（2）建設(shè)以運(yùn)行大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理流程。基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理流程優(yōu)化可以將結(jié)果導(dǎo)向和事后分析的管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榛跀?shù)據(jù)的過(guò)程監(jiān)控和預(yù)警，將風(fēng)險(xiǎn)管理由被動(dòng)的事件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的多維度實(shí)時(shí)告警，并通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、大數(shù)據(jù)可視化技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化和系統(tǒng)評(píng)價(jià)，使運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際效果得到持續(xù)的提升。
（3）提出了以數(shù)據(jù)管理為基礎(chǔ)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理政策和手冊(cè)的優(yōu)化方案，通過(guò)數(shù)據(jù)治理、企業(yè)數(shù)據(jù)文化建設(shè)、打造大數(shù)據(jù)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)等手段，提高數(shù)據(jù)分析能力和運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理水平。
參考文獻(xiàn)（略）