隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及中國(guó)加入wto，服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的逐步開放，國(guó)際貿(mào)易的持續(xù)升溫，中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨著融入世界經(jīng)濟(jì)大潮前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，特別是世界制造業(yè)中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，使中國(guó)物流市場(chǎng)的巨大潛力迅速釋放，吸引了眾多國(guó)際物流巨頭的眼光。從世界范圍看，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)已被許多國(guó)家的實(shí)踐所證實(shí)，特別是近些年來，物流的系統(tǒng)、集約作用展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價(jià)值，受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機(jī)，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)家和地區(qū)表現(xiàn)了很強(qiáng)的抵御危機(jī)能力，這使人們對(duì)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位又有了進(jìn)一步深刻的認(rèn)識(shí)和重視，以致一國(guó)物流的綜合發(fā)展水平成為判斷其國(guó)家綜合實(shí)力的標(biāo)志之一。客戶對(duì)服務(wù)的需求水平逐步提高和多樣化趨勢(shì)提供的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物資文化生活水平的提高，顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的期望水平將不斷提高并呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來越多。能否向顧客提供門到門的基本運(yùn)輸服務(wù)和其他增值服務(wù)，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這些將為現(xiàn)代物流配送業(yè)帶來蓬勃的發(fā)展機(jī)會(huì)。

因此隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為我國(guó)本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。黨中央和國(guó)務(wù)院已把現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提到了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和重要應(yīng)對(duì)措施的戰(zhàn)略高度，把它作為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)模式引入國(guó)家、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理之中。

我國(guó)許多大中城市都在積極規(guī)劃各種類型的配送中心，以改善城市投資環(huán)境、增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)能力。這對(duì)加快我國(guó)現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展都具有十分重要的意義。然而由于我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，對(duì)現(xiàn)代化物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，同發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在相當(dāng)大的差距，“大而全”、“小而全”的思維方式至今仍在各級(jí)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者頭腦中占據(jù)主要位置。在我國(guó)工商領(lǐng)域中，采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)彼此分割，一方面造成企業(yè)資金積壓、庫(kù)存過大，另一方面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)貨源不足，未能充分利用現(xiàn)有設(shè)施。因此如何站在系統(tǒng)的高度，大力推進(jìn)現(xiàn)代化物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)的連接起來，建立配送中心優(yōu)化整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要[1]。

然而配送中心的建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)、回收緩慢，且一經(jīng)選定后就將長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)。因此配送中心的合理選址，無論是新建、改擴(kuò)建或者是租用就顯得十分重要。它不僅與運(yùn)行費(fèi)用直接相關(guān)，而且對(duì)工作效率和物流控制水平產(chǎn)生很大的影響。因此為了提高物流系統(tǒng)的綜合效益，在物流系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)時(shí)，配送中心的選址需要得到模型化、數(shù)理化方法的支持，在物流研究和應(yīng)用比較先進(jìn)的國(guó)家，如美國(guó)、日本和德國(guó)等在這方面一經(jīng)有多項(xiàng)研究報(bào)告和應(yīng)用成果問世。在我國(guó)，物流系統(tǒng)的合理化研究尚處于初始階段，仍需引起更多的重視和關(guān)注。

現(xiàn)代物流作為我國(guó)在21世紀(jì)發(fā)展的新領(lǐng)域和新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將在我國(guó)新世紀(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中占有越來越重要的地位。隨著物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益凸顯，作為物流網(wǎng)絡(luò)中的子節(jié)點(diǎn)的配送中心也開始逐漸為人們所重視，它是企業(yè)現(xiàn)代物流管理的過程中企業(yè)物流配送體系的重要組成要素。配送中心是現(xiàn)代物流的重要組成部分，其上是制造商、生產(chǎn)商，其下是客戶。配送在整個(gè)物流過程中，與采購(gòu)、運(yùn)輸、保管、裝卸、流通加工、包裝和物流情報(bào)一樣，成為物流的基本功能之一，起到承上啟下的作用。配送中心規(guī)模龐大，地處要塞，其建設(shè)和經(jīng)營(yíng)不僅會(huì)影響到周邊地區(qū)，甚至影響到整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且對(duì)所處區(qū)域的生態(tài)環(huán)境等都會(huì)帶來重大影響。如何綜合考慮地理位置、道路狀況、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等因素，科學(xué)選擇規(guī)劃配送中心數(shù)量與位置將直接影響物流成本與貨物運(yùn)送服務(wù)質(zhì)量。

因此，在配送中心的投資建設(shè)之前進(jìn)行周密詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)十分必要，而配送中心的選址則在其規(guī)劃設(shè)計(jì)中占據(jù)核心地位，它不僅影響著配送中心的經(jīng)營(yíng)方式，而且也對(duì)配送中心的網(wǎng)絡(luò)布局、經(jīng)營(yíng)成敗有著至關(guān)重要的決定性作用。從某種程度上來說，配送中心選址的優(yōu)劣，影響著配送中心經(jīng)營(yíng)的成敗。

在國(guó)外，許多關(guān)于選址問題的早期理論是由土地經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出的，帕蘭德（t.palander）、阿爾弗雷德.韋伯(alfred weber)，沃爾特.愛薩德（walter isard），梅爾文.格林哈特（melvin greenhut）等等。美國(guó)選址專家melvin greenhut將選址的決策工作推進(jìn)到一個(gè)新的層次。他認(rèn)為，應(yīng)該將選址的所有因素（包括外部環(huán)境因素和企業(yè)內(nèi)部環(huán)境因素）都羅列出來加以綜合考慮和評(píng)價(jià)，分析各項(xiàng)選址決策能夠帶來的收益或利潤(rùn)，在利潤(rùn)最大化基礎(chǔ)之上進(jìn)行決策。歸納起來配送中心選址方法可分為連續(xù)模型選址、離散模型選址和專家咨詢法選址等三類。

（1）連續(xù)模型選址方法。這類方法認(rèn)為物流節(jié)點(diǎn)的地點(diǎn)可取直角坐標(biāo)上的任意點(diǎn)。一般采用的方法是重心法，另有交叉中值模型。

①重心法在評(píng)價(jià)的過程中使用的是歐幾米的距離，即直線距離，它使選址問題變得復(fù)雜，但有更廣闊的應(yīng)用范圍。它的優(yōu)點(diǎn)是不限于在特定的備選地點(diǎn)進(jìn)行選址，靈活性較大。但由于自由度較大，考慮到城市的地理?xiàng)l件，并且必須與城市本身的規(guī)劃和道路體系相吻合，因此選出的地址很可能是無法實(shí)現(xiàn)的地點(diǎn)。

②交叉中值模型是用來解決連續(xù)點(diǎn)選址問題的一種十分有效的模型，它使用城市距離進(jìn)行計(jì)算。通過對(duì)交叉中值的方法可以對(duì)單一的選址問題在一個(gè)平面上加權(quán)的城市距離進(jìn)行最小化。將物流配送節(jié)點(diǎn)與零售店之間的直線距離成其對(duì)應(yīng)的需要量，再乘以發(fā)送費(fèi)率所得的積為最小時(shí)，則求得結(jié)果為最優(yōu)點(diǎn)。

其相應(yīng)的目標(biāo)函數(shù)為：

 其中，為與第個(gè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的權(quán)重（例如需求量），為第個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)，為待選址配送中心的坐標(biāo)，為需求點(diǎn)的個(gè)數(shù)。   

（2）離散模型選址方法。它指的是在有限的候選位置里面，選取最為合適的一個(gè)或一組位置為最優(yōu)方案，相應(yīng)的模型就叫離散點(diǎn)選址模型。它與連續(xù)點(diǎn)選址模型的區(qū)別在于：它所擁有的候選方案只有有限個(gè)元素，在進(jìn)行選址時(shí)只需對(duì)有限個(gè)位置進(jìn)行分析。經(jīng)典的方法有p-中值模型法，覆蓋模型，kuehn-hamburger模型法[2]，cflp法[3]和baumol - wolfe 模型法[4]等。

p-中值模型是指在一個(gè)給定數(shù)量和位置的需求集合和一個(gè)候選設(shè)施位置的集合下，分別為p個(gè)物流配送中心找到合適的位置并指派每個(gè)需求點(diǎn)到一個(gè)特定的物流配送中心，使之達(dá)到在物流配送中心和需求點(diǎn)之間的運(yùn)輸費(fèi)用最低。它一般適用于工廠或倉(cāng)庫(kù)的選址問題，如要求在它們和零售商或顧客之間的費(fèi)用最小。

覆蓋模型，就是對(duì)于需求已知的一些需求點(diǎn)，如何確定一組物流配送中心來為其服務(wù)。在這個(gè)模型中需要確定物流配送中心的個(gè)數(shù)和合適的位置。該模型適用于商業(yè)物流系統(tǒng)，如零售點(diǎn)、加油站、宅急便配送中心、急救中心、消防中心等選址問題以及計(jì)算機(jī)與通信系統(tǒng)的設(shè)置。根據(jù)解決問題的策略不同，可以分為集合覆蓋模型和最大覆蓋模型。

當(dāng)配送中心的能力有限制，而且用戶的地址和需求量以及設(shè)置多個(gè)配送中心的數(shù)目均以確定的情況下，可采用cflp法，從配送中心的備選地點(diǎn)中選出總費(fèi)用最小的由多個(gè)配送中心（假設(shè)個(gè)）組成的配送系統(tǒng)。首先假定配送中心的備選地點(diǎn)一定，據(jù)此假定在保證總運(yùn)輸費(fèi)用最小的前提下，求出各暫定配送中心的供應(yīng)范圍。然后再在所求出的供應(yīng)范圍內(nèi)分別移動(dòng)配送中心至其它備選地點(diǎn)，以使各供應(yīng)范圍的總費(fèi)用下降。當(dāng)移動(dòng)每個(gè)配送中心的地點(diǎn)都不能繼續(xù)使本區(qū)域總費(fèi)用下降，則計(jì)算結(jié)束；否則，按可使費(fèi)用下降的新地點(diǎn)，再求各暫定配送中心的供應(yīng)范圍，重復(fù)以上過程，直到費(fèi)用不再下降為止。

baumol - wolfe 模型是在cfl p 模型的基礎(chǔ)上，綜合考慮了配送中心存儲(chǔ)費(fèi)用，該方法假定配送中心的候選位置及其變動(dòng)、固定存儲(chǔ)成本已知，求解配送中心的個(gè)數(shù)、大小和位置，以使運(yùn)輸成本和存儲(chǔ)成本之和最小。該模型最顯著的優(yōu)點(diǎn)在于它綜合考慮了配送中心的運(yùn)輸費(fèi)用、建設(shè)費(fèi)用和存儲(chǔ)費(fèi)用；缺點(diǎn)在于其求解方法與cluster 法、cfl p 法一樣，都屬于啟發(fā)式算法，所求的解有可能只是局部最優(yōu)解，而非全局最優(yōu)解。

為彌補(bǔ)baumol - wolfe 模型的缺陷，人們又建立混合0-1規(guī)劃模型，它將配送中心的固定費(fèi)用列入目標(biāo)函數(shù)，將容量限制及個(gè)數(shù)限制列入約束條件。不足在于將可變費(fèi)用改為按線性關(guān)系處理，這種倒退主要來自求解的考慮，使該模型具有混合0-1線性規(guī)劃結(jié)構(gòu)。但求解此模型的計(jì)算量仍很大。

（3）專家咨詢法。這類方法是將專家憑經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識(shí)做出的判斷以數(shù)值形式表示，從而進(jìn)過綜合分析后對(duì)選址進(jìn)行決策。由于前兩類方法的選址研究很難將選址中的所有影響因素考慮周全，并且即便想把這些因素考慮全面，也很難量化形成模型中的約束條件。因此，建立一種配送中心的選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)用模糊評(píng)價(jià)、層次分析法等數(shù)學(xué)方法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，進(jìn)而確定配送中心的最優(yōu)位置就顯得十分有效。但是這類方法專家的主觀判斷占據(jù)主導(dǎo)地位，決策結(jié)果常常受到專家知識(shí)結(jié)構(gòu)、經(jīng)驗(yàn)以及他們所處的地位、時(shí)代和社會(huì)環(huán)境等諸多因素的限制和影響。所以，對(duì)于有限的備選地點(diǎn)，這類方法盡管常常有效，但是若以整個(gè)城市大系統(tǒng)為研究對(duì)象來研究配送中心的選址，則必須具備足夠的基礎(chǔ)資料，輔助以定量分析，否則將缺乏足夠的說服力。

我國(guó)從20世紀(jì)80年代中期開始研究物流問題，20世紀(jì)90年代以后，才出現(xiàn)“物流配送中心”的實(shí)體。與此同時(shí)，物流配送中心選址問題也越來越引起學(xué)者的廣泛關(guān)注。

在國(guó)內(nèi)許多專家和學(xué)者在研究配送中心選址與具體應(yīng)用環(huán)境相結(jié)合，并給出具體算法。馬正元認(rèn)為人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在配送中心選址優(yōu)化中的應(yīng)用有效的解決了物流配送系統(tǒng)中紛繁復(fù)雜的線路優(yōu)化組合問題，為企業(yè)有效地決策配送方案提供了一種有效的手段[5]。魏巧云等人在考慮產(chǎn)品運(yùn)輸成本和配送中心運(yùn)營(yíng)可變成本的基礎(chǔ)上，建立了一個(gè)有關(guān)多個(gè)配送中心的選址模型得到了較為滿意的選址結(jié)果[6]。王戰(zhàn)權(quán)等針對(duì)配送中心的選址問題，將遺傳算法這一全局搜索優(yōu)化技術(shù)運(yùn)用其中，通過建立選址的遺傳算法模型，研究了算法設(shè)計(jì)，分析了其特點(diǎn)，并與傳統(tǒng)的混合整數(shù)規(guī)劃解析法進(jìn)行了分析比較[7]。高自友等提出了一類有競(jìng)爭(zhēng)的物流配送中心選址模型，把求解的問題歸結(jié)為無約束的非線性規(guī)劃問題，并給出了迭代算法[8]。丁浩等研究了城市物流配送中心選址方法，提出0-1型整數(shù)規(guī)劃問題[9]。西南交通大學(xué)的劉海燕等人主要分析物流系統(tǒng)中庫(kù)存管理、運(yùn)輸、配送中心之間的聯(lián)系，應(yīng)用最優(yōu)化方法建立了配送中心選址的數(shù)學(xué)模型[10]。譚凌等提出了基于庫(kù)存成本優(yōu)化的配送中心選址問題，研究了需求不確定、存在運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)下的連鎖零售企業(yè)的配送中心選址問題[11]。周梅華也用重心法和微分方法相結(jié)合的方法在徐州礦業(yè)集團(tuán)自用型配送中心的選址中得到了應(yīng)用，并取得了很好的效果[12]。

    本課題首先搜集大量資料，分析目前有關(guān)配送中心選址的研究現(xiàn)狀，然后針對(duì)重心法模型提出一種改進(jìn)方法。在采用改進(jìn)重心法定量分析的前提下，結(jié)合定性的分析方法，最終確定配送中心選址地點(diǎn)。并通過實(shí)例來加以分析驗(yàn)證改進(jìn)重心法選址模型的優(yōu)越性。

  
開題報(bào)告范文

對(duì)于配送中心選址問題，現(xiàn)有模型分別存在的一些不足之處，然后針對(duì)這些不足的地方如何能夠提出一些有效的彌補(bǔ)措施，使之能夠?yàn)榕渌椭行倪x址問題做出更加有效的定量分析計(jì)算。本課題主要是針對(duì)重心法模型提出了一些改進(jìn)，原有重心法模型自由度過多，假設(shè)有時(shí)候與實(shí)際情況相差太遠(yuǎn)。而且假定不同地點(diǎn)的建設(shè)、管理與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相同，這顯然與生產(chǎn)實(shí)際不符。本課題難點(diǎn)就是需要針對(duì)這些不足提出合理的改進(jìn)。

在結(jié)合分析配送中心選址諸多因素后，本文就在建立模型時(shí)假設(shè)可以估計(jì)各個(gè)備選配送中心的固定費(fèi)用（包括基本建設(shè)費(fèi)和固定經(jīng)營(yíng)費(fèi)）和經(jīng)營(yíng)管理產(chǎn)生的可變費(fèi)用，并在總費(fèi)用中加以考慮，然后通過一定的權(quán)系數(shù)將運(yùn)輸費(fèi)用、固定費(fèi)用和可變費(fèi)用相加，得到一個(gè)最終的總費(fèi)用。這樣可以通過比較各個(gè)備選配送中心的總費(fèi)用最終確定一個(gè)合理的配送中心地址。

(1)、2017.6－2017.9：查閱，收集相關(guān)文獻(xiàn)和資料，了解本課題國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀確定技術(shù)方案；

(2)、2017.10－2017.12：完成開題報(bào)告；

(3)、2018.1－2018.5：總結(jié)前人對(duì)配送中心選址的研究成果；

通過對(duì)配送中心選址影響因素的分析，確定選址模型方案；研究目前配送中心選址模型的優(yōu)點(diǎn)和不足之處，確定論文研究的切入點(diǎn)和結(jié)構(gòu)。

(4)、2018.6－2018.8:完成中期報(bào)告。

(5)、2018.9－2018.10:完成畢業(yè)論文。

論文開題報(bào)告相關(guān)內(nèi)容如上所述，想要順利通過答辯，一定要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，除了論文的質(zhì)量之外，格式也是至關(guān)重要的。如果您還有其他論文寫作問題或者是需要論文寫作的素材，歡迎隨時(shí)在本網(wǎng)查閱；如果有論文寫作指導(dǎo)需求，歡迎在線咨詢。