開題報告——配送中心選址優(yōu)化問題研究

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及中國加入wto，服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的逐步開放，國際貿(mào)易的持續(xù)升溫，中國經(jīng)濟(jì)面臨著融入世界經(jīng)濟(jì)大潮前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，特別是世界制造業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移，使中國物流市場的巨大潛力迅速釋放，吸引了眾多國際物流巨頭的眼光。從世界范圍看，物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)已被許多國家的實踐所證實，特別是近些年來，物流的系統(tǒng)、集約作用展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價值，受到了社會的廣泛關(guān)注。1997年開始爆發(fā)的東南亞金融危機(jī)，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)了很強(qiáng)的抵御危機(jī)能力，這使人們對物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位又有了進(jìn)一步深刻的認(rèn)識和重視，以致一國物流的綜合發(fā)展水平成為判斷其國家綜合實力的標(biāo)志之一。客戶對服務(wù)的需求水平逐步提高和多樣化趨勢提供的市場機(jī)會。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物資文化生活水平的提高，顧客對服務(wù)質(zhì)量的期望水平將不斷提高并呈現(xiàn)多樣化趨勢，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多。能否向顧客提供門到門的基本運輸服務(wù)和其他增值服務(wù)，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這些將為現(xiàn)代物流配送業(yè)帶來蓬勃的發(fā)展機(jī)會。

因此隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為我國本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點。黨中央和國務(wù)院已把現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提到了國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和重要應(yīng)對措施的戰(zhàn)略高度，把它作為提高市場競爭能力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代經(jīng)營模式引入國家、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營與管理之中。

我國許多大中城市都在積極規(guī)劃各種類型的配送中心，以改善城市投資環(huán)境、增強(qiáng)城市競爭能力。這對加快我國現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量、促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展都具有十分重要的意義。然而由于我國長期實行的計劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，對現(xiàn)代化物流的認(rèn)識和實踐，同發(fā)達(dá)國家相比還存在相當(dāng)大的差距，“大而全”、“小而全”的思維方式至今仍在各級企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者頭腦中占據(jù)主要位置。在我國工商領(lǐng)域中，采購、制造、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)彼此分割，一方面造成企業(yè)資金積壓、庫存過大，另一方面運輸、倉儲貨源不足，未能充分利用現(xiàn)有設(shè)施。因此如何站在系統(tǒng)的高度，大力推進(jìn)現(xiàn)代化物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)的連接起來，建立配送中心優(yōu)化整個社會物流系統(tǒng)，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要[1]。

然而配送中心的建設(shè)投資大、周期長、回收緩慢，且一經(jīng)選定后就將長期運營。因此配送中心的合理選址，無論是新建、改擴(kuò)建或者是租用就顯得十分重要。它不僅與運行費用直接相關(guān)，而且對工作效率和物流控制水平產(chǎn)生很大的影響。因此為了提高物流系統(tǒng)的綜合效益，在物流系統(tǒng)分析和設(shè)計時，配送中心的選址需要得到模型化、數(shù)理化方法的支持，在物流研究和應(yīng)用比較先進(jìn)的國家，如美國、日本和德國等在這方面一經(jīng)有多項研究報告和應(yīng)用成果問世。在我國，物流系統(tǒng)的合理化研究尚處于初始階段，仍需引起更多的重視和關(guān)注。

現(xiàn)代物流作為我國在21世紀(jì)發(fā)展的新領(lǐng)域和新經(jīng)濟(jì)增長點，將在我國新世紀(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中占有越來越重要的地位。隨著物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益凸顯，作為物流網(wǎng)絡(luò)中的子節(jié)點的配送中心也開始逐漸為人們所重視，它是企業(yè)現(xiàn)代物流管理的過程中企業(yè)物流配送體系的重要組成要素。配送中心是現(xiàn)代物流的重要組成部分，其上是制造商、生產(chǎn)商，其下是客戶。配送在整個物流過程中，與采購、運輸、保管、裝卸、流通加工、包裝和物流情報一樣，成為物流的基本功能之一，起到承上啟下的作用。配送中心規(guī)模龐大，地處要塞，其建設(shè)和經(jīng)營不僅會影響到周邊地區(qū)，甚至影響到整個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且對所處區(qū)域的生態(tài)環(huán)境等都會帶來重大影響。如何綜合考慮地理位置、道路狀況、運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用等因素，科學(xué)選擇規(guī)劃配送中心數(shù)量與位置將直接影響物流成本與貨物運送服務(wù)質(zhì)量。

因此，在配送中心的投資建設(shè)之前進(jìn)行周密詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計十分必要，而配送中心的選址則在其規(guī)劃設(shè)計中占據(jù)核心地位，它不僅影響著配送中心的經(jīng)營方式，而且也對配送中心的網(wǎng)絡(luò)布局、經(jīng)營成敗有著至關(guān)重要的決定性作用。從某種程度上來說，配送中心選址的優(yōu)劣，影響著配送中心經(jīng)營的成敗。

在國外，許多關(guān)于選址問題的早期理論是由土地經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出的，帕蘭德（t.palander）、阿爾弗雷德.韋伯(alfred weber)，沃爾特.愛薩德（walter isard），梅爾文.格林哈特（melvin greenhut）等等。美國選址專家melvin greenhut將選址的決策工作推進(jìn)到一個新的層次。他認(rèn)為，應(yīng)該將選址的所有因素（包括外部環(huán)境因素和企業(yè)內(nèi)部環(huán)境因素）都羅列出來加以綜合考慮和評價，分析各項選址決策能夠帶來的收益或利潤，在利潤最大化基礎(chǔ)之上進(jìn)行決策。歸納起來配送中心選址方法可分為連續(xù)模型選址、離散模型選址和專家咨詢法選址等三類。

（1）連續(xù)模型選址方法。這類方法認(rèn)為物流節(jié)點的地點可取直角坐標(biāo)上的任意點。一般采用的方法是重心法，另有交叉中值模型。

①重心法在評價的過程中使用的是歐幾米的距離，即直線距離，它使選址問題變得復(fù)雜，但有更廣闊的應(yīng)用范圍。它的優(yōu)點是不限于在特定的備選地點進(jìn)行選址，靈活性較大。但由于自由度較大，考慮到城市的地理條件，并且必須與城市本身的規(guī)劃和道路體系相吻合，因此選出的地址很可能是無法實現(xiàn)的地點。

②交叉中值模型是用來解決連續(xù)點選址問題的一種十分有效的模型，它使用城市距離進(jìn)行計算。通過對交叉中值的方法可以對單一的選址問題在一個平面上加權(quán)的城市距離進(jìn)行最小化。將物流配送節(jié)點與零售店之間的直線距離成其對應(yīng)的需要量，再乘以發(fā)送費率所得的積為最小時，則求得結(jié)果為最優(yōu)點。

其相應(yīng)的目標(biāo)函數(shù)為：

 其中，為與第個點對應(yīng)的權(quán)重（例如需求量），為第個點的坐標(biāo)，為待選址配送中心的坐標(biāo)，為需求點的個數(shù)。   

（2）離散模型選址方法。它指的是在有限的候選位置里面，選取最為合適的一個或一組位置為最優(yōu)方案，相應(yīng)的模型就叫離散點選址模型。它與連續(xù)點選址模型的區(qū)別在于：它所擁有的候選方案只有有限個元素，在進(jìn)行選址時只需對有限個位置進(jìn)行分析。經(jīng)典的方法有p-中值模型法，覆蓋模型，kuehn-hamburger模型法[2]，cflp法[3]和baumol - wolfe 模型法[4]等。

p-中值模型是指在一個給定數(shù)量和位置的需求集合和一個候選設(shè)施位置的集合下，分別為p個物流配送中心找到合適的位置并指派每個需求點到一個特定的物流配送中心，使之達(dá)到在物流配送中心和需求點之間的運輸費用最低。它一般適用于工廠或倉庫的選址問題，如要求在它們和零售商或顧客之間的費用最小。

覆蓋模型，就是對于需求已知的一些需求點，如何確定一組物流配送中心來為其服務(wù)。在這個模型中需要確定物流配送中心的個數(shù)和合適的位置。該模型適用于商業(yè)物流系統(tǒng)，如零售點、加油站、宅急便配送中心、急救中心、消防中心等選址問題以及計算機(jī)與通信系統(tǒng)的設(shè)置。根據(jù)解決問題的策略不同，可以分為集合覆蓋模型和最大覆蓋模型。

當(dāng)配送中心的能力有限制，而且用戶的地址和需求量以及設(shè)置多個配送中心的數(shù)目均以確定的情況下，可采用cflp法，從配送中心的備選地點中選出總費用最小的由多個配送中心（假設(shè)個）組成的配送系統(tǒng)。首先假定配送中心的備選地點一定，據(jù)此假定在保證總運輸費用最小的前提下，求出各暫定配送中心的供應(yīng)范圍。然后再在所求出的供應(yīng)范圍內(nèi)分別移動配送中心至其它備選地點，以使各供應(yīng)范圍的總費用下降。當(dāng)移動每個配送中心的地點都不能繼續(xù)使本區(qū)域總費用下降，則計算結(jié)束；否則，按可使費用下降的新地點，再求各暫定配送中心的供應(yīng)范圍，重復(fù)以上過程，直到費用不再下降為止。

baumol - wolfe 模型是在cfl p 模型的基礎(chǔ)上，綜合考慮了配送中心存儲費用，該方法假定配送中心的候選位置及其變動、固定存儲成本已知，求解配送中心的個數(shù)、大小和位置，以使運輸成本和存儲成本之和最小。該模型最顯著的優(yōu)點在于它綜合考慮了配送中心的運輸費用、建設(shè)費用和存儲費用；缺點在于其求解方法與cluster 法、cfl p 法一樣，都屬于啟發(fā)式算法，所求的解有可能只是局部最優(yōu)解，而非全局最優(yōu)解。

為彌補baumol - wolfe 模型的缺陷，人們又建立混合0-1規(guī)劃模型，它將配送中心的固定費用列入目標(biāo)函數(shù)，將容量限制及個數(shù)限制列入約束條件。不足在于將可變費用改為按線性關(guān)系處理，這種倒退主要來自求解的考慮，使該模型具有混合0-1線性規(guī)劃結(jié)構(gòu)。但求解此模型的計算量仍很大。

（3）專家咨詢法。這類方法是將專家憑經(jīng)驗、專業(yè)知識做出的判斷以數(shù)值形式表示，從而進(jìn)過綜合分析后對選址進(jìn)行決策。由于前兩類方法的選址研究很難將選址中的所有影響因素考慮周全，并且即便想把這些因素考慮全面，也很難量化形成模型中的約束條件。因此，建立一種配送中心的選址評價指標(biāo)體系，應(yīng)用模糊評價、層次分析法等數(shù)學(xué)方法進(jìn)行綜合評價，進(jìn)而確定配送中心的最優(yōu)位置就顯得十分有效。但是這類方法專家的主觀判斷占據(jù)主導(dǎo)地位，決策結(jié)果常常受到專家知識結(jié)構(gòu)、經(jīng)驗以及他們所處的地位、時代和社會環(huán)境等諸多因素的限制和影響。所以，對于有限的備選地點，這類方法盡管常常有效，但是若以整個城市大系統(tǒng)為研究對象來研究配送中心的選址，則必須具備足夠的基礎(chǔ)資料，輔助以定量分析，否則將缺乏足夠的說服力。

我國從20世紀(jì)80年代中期開始研究物流問題，20世紀(jì)90年代以后，才出現(xiàn)“物流配送中心”的實體。與此同時，物流配送中心選址問題也越來越引起學(xué)者的廣泛關(guān)注。

在國內(nèi)許多專家和學(xué)者在研究配送中心選址與具體應(yīng)用環(huán)境相結(jié)合，并給出具體算法。馬正元認(rèn)為人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在配送中心選址優(yōu)化中的應(yīng)用有效的解決了物流配送系統(tǒng)中紛繁復(fù)雜的線路優(yōu)化組合問題，為企業(yè)有效地決策配送方案提供了一種有效的手段[5]。魏巧云等人在考慮產(chǎn)品運輸成本和配送中心運營可變成本的基礎(chǔ)上，建立了一個有關(guān)多個配送中心的選址模型得到了較為滿意的選址結(jié)果[6]。王戰(zhàn)權(quán)等針對配送中心的選址問題，將遺傳算法這一全局搜索優(yōu)化技術(shù)運用其中，通過建立選址的遺傳算法模型，研究了算法設(shè)計，分析了其特點，并與傳統(tǒng)的混合整數(shù)規(guī)劃解析法進(jìn)行了分析比較[7]。高自友等提出了一類有競爭的物流配送中心選址模型，把求解的問題歸結(jié)為無約束的非線性規(guī)劃問題，并給出了迭代算法[8]。丁浩等研究了城市物流配送中心選址方法，提出0-1型整數(shù)規(guī)劃問題[9]。西南交通大學(xué)的劉海燕等人主要分析物流系統(tǒng)中庫存管理、運輸、配送中心之間的聯(lián)系，應(yīng)用最優(yōu)化方法建立了配送中心選址的數(shù)學(xué)模型[10]。譚凌等提出了基于庫存成本優(yōu)化的配送中心選址問題，研究了需求不確定、存在運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)下的連鎖零售企業(yè)的配送中心選址問題[11]。周梅華也用重心法和微分方法相結(jié)合的方法在徐州礦業(yè)集團(tuán)自用型配送中心的選址中得到了應(yīng)用，并取得了很好的效果[12]。

    本課題首先搜集大量資料，分析目前有關(guān)配送中心選址的研究現(xiàn)狀，然后針對重心法模型提出一種改進(jìn)方法。在采用改進(jìn)重心法定量分析的前提下，結(jié)合定性的分析方法，最終確定配送中心選址地點。并通過實例來加以分析驗證改進(jìn)重心法選址模型的優(yōu)越性。

  
開題報告范文

對于配送中心選址問題，現(xiàn)有模型分別存在的一些不足之處，然后針對這些不足的地方如何能夠提出一些有效的彌補措施，使之能夠為配送中心選址問題做出更加有效的定量分析計算。本課題主要是針對重心法模型提出了一些改進(jìn)，原有重心法模型自由度過多，假設(shè)有時候與實際情況相差太遠(yuǎn)。而且假定不同地點的建設(shè)、管理與運營費用相同，這顯然與生產(chǎn)實際不符。本課題難點就是需要針對這些不足提出合理的改進(jìn)。

在結(jié)合分析配送中心選址諸多因素后，本文就在建立模型時假設(shè)可以估計各個備選配送中心的固定費用（包括基本建設(shè)費和固定經(jīng)營費）和經(jīng)營管理產(chǎn)生的可變費用，并在總費用中加以考慮，然后通過一定的權(quán)系數(shù)將運輸費用、固定費用和可變費用相加，得到一個最終的總費用。這樣可以通過比較各個備選配送中心的總費用最終確定一個合理的配送中心地址。

(1)、2017.6－2017.9：查閱，收集相關(guān)文獻(xiàn)和資料，了解本課題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀確定技術(shù)方案；

(2)、2017.10－2017.12：完成開題報告；

(3)、2018.1－2018.5：總結(jié)前人對配送中心選址的研究成果；

通過對配送中心選址影響因素的分析，確定選址模型方案；研究目前配送中心選址模型的優(yōu)點和不足之處，確定論文研究的切入點和結(jié)構(gòu)。

(4)、2018.6－2018.8:完成中期報告。

(5)、2018.9－2018.10:完成畢業(yè)論文。

論文開題報告相關(guān)內(nèi)容如上所述，想要順利通過答辯，一定要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，除了論文的質(zhì)量之外，格式也是至關(guān)重要的。如果您還有其他論文寫作問題或者是需要論文寫作的素材，歡迎隨時在本網(wǎng)查閱；如果有論文寫作指導(dǎo)需求，歡迎在線咨詢。