本文是一篇mba論文，文中使用文獻分析法、調(diào)查訪談法和案例分析法對大量文獻、數(shù)據(jù)等資料進行分析總結(jié)，運用相關(guān)戰(zhàn)略分析工具，對ak公司所處的內(nèi)外部環(huán)境進行了詳細分析，為選擇適合現(xiàn)階段ak公司的發(fā)展戰(zhàn)略提供了充分依據(jù)。
第1章緒論
1.1研究背景與意義
1.1.1研究背景
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)著國家整體的工業(yè)制造水準。汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度大、輻射范圍廣，對經(jīng)濟社會發(fā)展起到了強有力的帶動效應。改革開放后，我國經(jīng)濟騰飛，工業(yè)化水平不斷提高，汽車制造能力有了質(zhì)的飛躍。2009年至2020年我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)12年位列全球第一，對汽車工業(yè)基礎(chǔ)長期薄弱的我國來說，取得這一成就實屬不易。國內(nèi)市場始終是驅(qū)動國民經(jīng)濟安全平穩(wěn)發(fā)展的源動力，以國內(nèi)大循環(huán)為主體的經(jīng)濟發(fā)展新格局正在形成，超大規(guī)模市場的優(yōu)勢和潛力有待于進一步發(fā)揮和發(fā)掘，國內(nèi)汽車市場仍有足夠的想象空間。

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在私家車尚未普及，高鐵、民航尚不發(fā)達的時代，中長途客車曾經(jīng)是人們出行的重要交通工具，那時也是客車行業(yè)發(fā)展的黃金期。隨著我國經(jīng)濟社會高速發(fā)展，客車行業(yè)的外部環(huán)境發(fā)生了巨大變化，私家車保有量激增以及高鐵、民航網(wǎng)絡的不斷完善在客觀上對客車行業(yè)發(fā)展造成了嚴重威脅，導致客車逐漸被邊緣化，銷售總量從2015年的80.42萬輛下降至2021年的50.4萬輛，然而這一變化也是時代的抉擇。迫于環(huán)境的改變和競爭的壓力，客車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、可持續(xù)盈利遭遇重大挑戰(zhàn)，于是調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，選擇新的發(fā)展模式顯得尤為迫切。
第四次科技革命正推動汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車成為發(fā)展的趨勢和潮流。我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中明確要求，到2035年電動汽車要成為銷售主流，公共領(lǐng)域用車要全面實現(xiàn)電動化。這為我國汽車產(chǎn)業(yè)未來15年的發(fā)展奠定了基調(diào)、指明了方向，同時也提出了新的更高要求。我國本土汽車企業(yè)長期存在多而不優(yōu)、大而不強的問題，在科技賦能和政策引導下，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級承擔著突破發(fā)展壁壘、實現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)的歷史使命，對實現(xiàn)汽車強國夢意義重大。
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1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1國外研究現(xiàn)狀
1.企業(yè)戰(zhàn)略管理研究
shaw（2018）發(fā)現(xiàn)有些學者正嘗試著用不同領(lǐng)域?qū)W科的理論來解釋管理理論難以解釋的新現(xiàn)象，這種跨學科的理論借鑒與融合對探尋新興領(lǐng)域的科學基礎(chǔ)非常有意義。ahlstrometal(2020)分析了新冠疫情對企業(yè)戰(zhàn)略的影響，提出在特殊時期企業(yè)要制定“非常戰(zhàn)略”來應對短期的重大不確定性，還要立足長遠對企業(yè)戰(zhàn)略做出調(diào)整，以適應在“新常態(tài)”中產(chǎn)生的競爭格局。cahyo pratomo（2020）充分肯定了企業(yè)文化的價值，他認為企業(yè)文化就像賦予組織生命的一種精神，公司戰(zhàn)略和企業(yè)文化具有互補和相互支持的關(guān)系，對企業(yè)實現(xiàn)最佳發(fā)展目標有重要意義。he zun li（2020）指出華潤醫(yī)藥集團作為一個多元化企業(yè)，需要為其所有業(yè)務部門制定戰(zhàn)略，由于管理層次的不同，戰(zhàn)略規(guī)劃也處于不同的層次，業(yè)務部門則要根據(jù)自己的需要選擇競爭戰(zhàn)略和職能戰(zhàn)略。moldabekova等（2021）提出戰(zhàn)略創(chuàng)新能夠在更高層面支持企業(yè)發(fā)展和戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。damansudarman（2021）建議相關(guān)企業(yè)可以簽署合作協(xié)議來組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)盟的發(fā)展戰(zhàn)略要與公司戰(zhàn)略統(tǒng)一起來，追求共同的目標，最終實現(xiàn)共贏。
2.汽車行業(yè)相關(guān)研究
balcombe p（2019）研究了氫燃料電池的發(fā)展趨勢，認為未來十年燃料電池在公共汽車、卡車、火車和航空中的應用計劃將顯著增加。kumar shalender（2019）認為今天的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷戰(zhàn)略和競爭的變化，例如新競爭的涌入，不斷變化的行業(yè)動態(tài)，新技術(shù)的快速發(fā)展，以及針對污染和安全規(guī)范的更嚴格政策。zeeus（2020）提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲燃料電池公共汽車占城市公交車份額達到2%，這一數(shù)字預計將在2030年上升到10%，同時純電動巴士數(shù)量預計將覆蓋同一市場的50%以上。sheela k.ramasesha（2020）對印度新德里交通體系進行了研究，認為公共汽車的使用更有經(jīng)濟和環(huán)境意義，良好的公共汽車系統(tǒng)將大幅減少城市的石油使用量，用電動巴士取代目前的化石燃料公共汽車是對抗排放的重要途徑。melanie pichler（2021）認為歐盟汽車排放標準是汽車工業(yè)實現(xiàn)生態(tài)現(xiàn)代化最重要的激勵因素，公共交通將需要投入很多資金，特別是在城市中心。vishal ashok wankhede（2021）認為科技進步深刻影響著汽車企業(yè)的發(fā)展，雖然汽車行業(yè)是第一個接受新技術(shù)的行業(yè)，但仍需要采取一些戰(zhàn)略舉措來維持市場的競爭力。shivakumar s（2021）在研究汽車企業(yè)戰(zhàn)略選擇和競爭優(yōu)勢時提出，為了應對各種挑戰(zhàn)，汽車制造商必須讓自身優(yōu)勢來源多元化，并充分利用各種優(yōu)勢來提高競爭力和業(yè)務績效，如先進的技術(shù)和有效的業(yè)務策略，以把握現(xiàn)有和未來的商業(yè)機會。
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第2章相關(guān)概念及基礎(chǔ)理論
2.1相關(guān)概念
2.1.1戰(zhàn)略管理
“戰(zhàn)略”一詞早期僅用于軍事領(lǐng)域，指的是在作戰(zhàn)中采用的謀略。上世紀60年代戰(zhàn)略思想被引入企業(yè)經(jīng)營管理中，于是誕生了企業(yè)戰(zhàn)略管理理論。幾十年來，戰(zhàn)略管理的研究與發(fā)展經(jīng)歷了不同階段，理論體系不斷得以完善。
安索夫（1976）認為企業(yè)戰(zhàn)略管理是將企業(yè)的短期決策同長期決策相結(jié)合，從而形成的一系列經(jīng)營管理業(yè)務。斯坦納（1982）認為企業(yè)戰(zhàn)略管理是確定企業(yè)使命，根據(jù)內(nèi)外部關(guān)鍵要素制定企業(yè)目標，確保達成目標并最終完成使命的動態(tài)過程。fred r.david（2012）認為戰(zhàn)略管理是一門關(guān)于制定、實施、評價使企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略目標所采用決策的科學與藝術(shù)。龔荒等（2016）強調(diào)企業(yè)戰(zhàn)略管理是動態(tài)的過程，其定義主要包含以下幾點，一是確定企業(yè)使命；二是根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境和條件確立戰(zhàn)略目標；三是為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標進行謀劃，并付諸實施；四是在戰(zhàn)略實施過程中進行有效控制。
學界和業(yè)界對戰(zhàn)略管理的定義尚未統(tǒng)一，這些不同主張可歸納為兩類，一類是廣義的戰(zhàn)略管理，認為戰(zhàn)略是用于企業(yè)經(jīng)營管理的方式方法；另一類是狹義的戰(zhàn)略管理，這種觀點將戰(zhàn)略管理的過程分成三個階段，即戰(zhàn)略選擇、戰(zhàn)略實施與戰(zhàn)略評價。提出至今，戰(zhàn)略管理理論一直在演進，后來學者在前人研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合時代進步以及現(xiàn)實需要，不斷豐富和發(fā)展戰(zhàn)略管理理論的內(nèi)涵。雖然觀點眾多，但戰(zhàn)略管理的核心思想并沒有變，那就是致力于使企業(yè)獲得并保持競爭優(yōu)勢。
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2.2基礎(chǔ)理論
2.2.1競爭戰(zhàn)略理論
競爭戰(zhàn)略是企業(yè)總體戰(zhàn)略的重要組成部分，是關(guān)于企業(yè)在市場中獲得競爭優(yōu)勢的謀略、策略，以及具體的方式方法。競爭戰(zhàn)略要解決的根本性問題是分析市場需求、競爭產(chǎn)品以及自身產(chǎn)品三者之間的相互關(guān)系，以幫助企業(yè)在市場競爭中取勝。邁克爾·波特開創(chuàng)了企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論，填補了早期戰(zhàn)略管理研究中的不足，強調(diào)了行業(yè)環(huán)境對企業(yè)的重要影響，他的企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論主要包括3個方面。
1.五力模型。企業(yè)的盈利水平受行業(yè)中現(xiàn)有競爭者、潛在競爭者、供應商討價還價能力、客戶討價還價能力以及替代品這五種競爭力量的影響，它們之間的相對力量強度及相互作用決定了行業(yè)的競爭格局和企業(yè)績效。企業(yè)管理者可通過該模型分析和評估行業(yè)的利潤水平以及發(fā)展?jié)摿Γ瑥亩鴮M入或退出某個行業(yè)進行戰(zhàn)略決策。五力模型為企業(yè)在制定戰(zhàn)略時分析行業(yè)環(huán)境提供了理論框架，彌補了早期戰(zhàn)略管理理論在分析外部環(huán)境時對行業(yè)結(jié)構(gòu)分析的不足。行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)極大的影響著企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和競爭戰(zhàn)略的選擇，對其進行深入分析是制定科學合理戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。
2.三大基本戰(zhàn)略。這是企業(yè)可采用的三種競爭戰(zhàn)略，旨在幫助企業(yè)在市場競爭中贏得主動權(quán)。一般來說，企業(yè)的資源和能力是有限的，不可能同時采用全部三種戰(zhàn)略，但選擇其中之一作為主要戰(zhàn)略對取得成功是十分必要的。
3.價值鏈理論。根據(jù)波特的理論，企業(yè)的基本活動與支持活動密切協(xié)作、相互支持，在企業(yè)內(nèi)部形成了價值鏈。企業(yè)之間的競爭不只是產(chǎn)品、技術(shù)、策略等表面上的較量，而是延伸到了整個價值鏈，每個環(huán)節(jié)、細節(jié)都會對企業(yè)的競爭地位產(chǎn)生影響，因此，內(nèi)部價值鏈在很大程度上決定了企業(yè)的競爭力。
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第3章ak公司外部環(huán)境分析
3.1宏觀環(huán)境
3.1.1政治環(huán)境

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3.1.2經(jīng)濟環(huán)境

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第4章ak公司內(nèi)部環(huán)境分析
4.1公司簡介
4.1.1發(fā)展歷程

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4.1.2組織架構(gòu)與發(fā)展理念

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第5章ak公司發(fā)展戰(zhàn)略選擇與實施
5.1發(fā)展戰(zhàn)略選擇
5.1.1 swot分析

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5.1.2 qspm分析

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第6章ak公司發(fā)展戰(zhàn)略實施的保障措施
6.1財務保障
汽車制造業(yè)具有資金密集的特征，資金需求量大，周轉(zhuǎn)率高。依據(jù)自身情況和不同發(fā)展階段，企業(yè)的財務戰(zhàn)略也在不斷調(diào)整變化之中。最近5年，ak公司面臨主營收入減少、利潤率低、虧損嚴重等財務壓力，為此，公司可從以下幾點入手提高財務保障能力。
第一，短期來看，在內(nèi)部積累難以為繼的情況下，ak公司要利用國企和江淮汽車集團子公司的身份優(yōu)勢，拓展外部融資渠道，使資金來源多元化，以緩解短期資金壓力。第二，嚴格管控預算下的投入和支出，采購上要提高對供應商的議價能力，生產(chǎn)上要杜絕浪費，部門費用要嚴格預算、規(guī)范支出，通過系統(tǒng)性努力提高財務管控能力。第三，要堅持盈利取向，強化績效導向，堅持利潤優(yōu)先、銷量和回款的綜合考量，爭取有利潤的訂單，同時大力清欠應收，確保現(xiàn)金流正常周轉(zhuǎn)和資金鏈安全。第四，從長遠來看，改變成本劣勢、持續(xù)強化盈利能力和成長能力才是保障財務安全的最主要途徑，良好的財務狀況能夠為公司實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展提供強有力支撐。

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第7章研究結(jié)論與展望
7.1研究結(jié)論
在科技與政策的驅(qū)動下，有著百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)來到了嶄新的十字路口，此時汽車企業(yè)的每一個戰(zhàn)略選擇都比以往顯得更加重要，在這轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時期，也正是企業(yè)大有可為的戰(zhàn)略機遇期。
文中使用文獻分析法、調(diào)查訪談法和案例分析法對大量文獻、數(shù)據(jù)等資料進行分析總結(jié)，運用相關(guān)戰(zhàn)略分析工具，對ak公司所處的內(nèi)外部環(huán)境進行了詳細分析，為選擇適合現(xiàn)階段ak公司的發(fā)展戰(zhàn)略提供了充分依據(jù)。經(jīng)過以上分析研究，本文的主要結(jié)論如下：
1.ak公司現(xiàn)階段應選擇以wo戰(zhàn)略為主、so戰(zhàn)略為輔的組合型發(fā)展戰(zhàn)略。當前ak公司面臨銷量下降、財務虧損的沉重壓力，盈利能力和成長能力薄弱，內(nèi)部已處于劣勢，因此當務之急是利用公司內(nèi)外部能力、資源以及機遇等扭轉(zhuǎn)公司業(yè)績下行態(tài)勢，開創(chuàng)發(fā)展新局面。在第四次科技革命與汽車產(chǎn)業(yè)變革開始之際，ak公司應牢牢抓住此次契機，充分利用各方資源條件全力彌補內(nèi)部劣勢，減小或消除公司發(fā)展的內(nèi)部阻礙，進而謀求更高層次發(fā)展。wo戰(zhàn)略是ak公司采用的過渡性戰(zhàn)略，待公司發(fā)展局面改觀后，便可全面轉(zhuǎn)向?qū)嵤﹕o戰(zhàn)略。
2.ak公司具體應實施密集型戰(zhàn)略和集中化戰(zhàn)略。ak公司要順應客車行業(yè)發(fā)展趨勢以及市場需求變化趨勢，重點開發(fā)電動客車與輕型客車，完善產(chǎn)品體系，滿足市場多樣化需求。同時在氫燃料和智能駕駛領(lǐng)域提前布局，搶占發(fā)展先機和行業(yè)紅利。在市場競爭中，ak公司要采用集中化戰(zhàn)略，具體策略是“適時回避、以退為進、集中優(yōu)勢、聚焦城鄉(xiāng)”，要有選擇的回避沒有競爭優(yōu)勢的市場，將公司的資源、能力集中用于城鄉(xiāng)市場以及電動客車業(yè)務和輕客業(yè)務，爭取在行業(yè)的局部市場和特定業(yè)務上建立優(yōu)勢，領(lǐng)先競爭對手。
參考文獻（略）

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